Hay dos formas de moverse en moto. Una es ir del punto A al punto B en el menor tiempo posible, y para eso casi cualquier app sirve. La otra es salir un domingo sin más objetivo que disfrutar de la carretera, las curvas y el paisaje. Esta guía va de lo segundo: cómo planificar una ruta bonita en scooter o moto pequeña que se mantenga lejos de las autopistas y del tráfico denso, con ejemplos reales para España.
Conduzco una de estas máquinas y desarrollo Urban Rider, la app que menciono al final, así que léeme como una fuente interesada pero honesta. Lo que sigue funciona con cualquier herramienta de planificación, aunque algunas cosas son más fáciles cuando la app evita autopistas por defecto en lugar de obligarte a pelearte con los ajustes en cada salida.
Qué hace que una ruta de dos ruedas sea buena
Una ruta de placer no se juzga por los kilómetros ni por la velocidad media. Se juzga por cómo se siente desde el sillín. Estas son las cosas que de verdad importan:
- Trazado, no recta. Las curvas enlazadas, los cambios de rasante y los puertos son lo que convierte un trayecto en un placer. Una recta de veinte kilómetros se hace eterna en una 125.
- Poco tráfico. Una carretera preciosa detrás de una caravana de coches deja de serlo. Las comarcales con poco paso valen más que una nacional concurrida.
- Firme decente. En dos ruedas, el asfalto en mal estado, la grava y los baches no son una molestia, son un riesgo. Vale la pena evitar pistas y vías con superficie dudosa.
- Paisaje y paradas. Miradores, un pueblo con una plaza, una venta de carretera. El sitio donde te paras forma parte de la ruta tanto como el asfalto.
- Una velocidad coherente con tu vehículo. Un ciclomotor de 45 km/h pide carreteras tranquilas; una 125 aguanta puertos más largos. Planifica para lo que llevas debajo.
Antes de empezar: qué puede y qué no puede tu moto en España
Para planificar bien conviene tener claras las reglas, porque condicionan por dónde puedes ir. En España un ciclomotor está limitado por construcción a 45 km/h, se conduce con el permiso AM desde los 15 años y tiene prohibido circular por autopistas y autovías. En las carreteras interurbanas convencionales, además, debe ir por el arcén cuando sea transitable, según la DGT. Eso lo hace ideal para comarcales tranquilas y rutas cortas, pero incómodo en puertos largos.
Una moto de 125cc juega en otra liga. Se conduce con el permiso A1 desde los 16 años, o con el permiso B si lo tienes desde hace al menos tres años (la DGT ha anunciado un curso de formación obligatorio para esta vía con el carnet B, pendiente de publicarse en el BOE, así que conviene comprobar la normativa vigente). Una 125 sí puede circular por autovía: el artículo 38 del Reglamento General de Circulación reserva esas vías a los vehículos capaces de superar los 60 km/h por construcción, algo que una 125cc cumple de sobra. Para una ruta escénica, claro, el objetivo es el contrario: salir de la autovía cuanto antes. El límite genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h para coches y motos, con algunas vías separadas señalizadas a 100. Si dudas sobre qué necesitas, escribí una guía sobre el carnet para ciclomotor y scooter y otra para decidir entre un scooter de 50cc o 125cc.
El truco está en evitar autopista y elegir el tipo de vía
La mayoría de apps de navegación nacieron para coches y, por defecto, te llevan por la autovía porque es lo más rápido. Para una ruta bonita ese ajuste juega en tu contra. El primer paso, sea cual sea la app, es activar la opción de evitar autopistas y, si existe, indicar que prefieres carreteras secundarias.
En un ciclomotor esto no es opcional, es la ley: no puedes pisar una autovía. Por eso en Urban Rider los perfiles de scooter y ciclomotor excluyen autopistas, autovías y muchos túneles por defecto, sin que tengas que tocar nada. El resultado es una ruta que ya nace pensada para tu vehículo. Si quieres entender por qué un coche y una moto necesitan lógicas distintas, lo desarrollo en el artículo sobre ciclomotores y scooters en autopista.
Para una salida de placer, ve un paso más allá del mínimo legal. Aunque tu 125 pueda usar la autovía, dile a la app que la evite. Prioriza nacionales y comarcales, busca el itinerario más largo si es más tranquilo y deja que la ruta serpentee. Lo que en un trayecto al trabajo sería un rodeo molesto, en domingo es justo lo que buscas.
Cómo encontrar carreteras secundarias, de costa, río y bosque
Las mejores carreteras rara vez aparecen solas en el planificador. Hay que ir a buscarlas. Algunos métodos que funcionan:
- Sigue el agua. Las carreteras que acompañan a un río o a la costa suelen ser sinuosas, llanas y preciosas, porque se adaptaron al terreno. En el mapa, busca la vía que abraza el curso de un río de montaña o el litoral.
- Apunta a los puertos. Cualquier nombre que empiece por "Puerto de" o "Collado" es señal de curvas y vistas. Los puertos enlazan valles y casi siempre tienen el trazado más divertido de la zona.
- Usa el mapa, no solo el buscador. Aleja la vista, localiza las líneas finas y amarillas (las comarcales) entre dos pueblos pequeños y traza la ruta pasando por ahí en vez de por la línea gruesa.
- Añade puntos intermedios. La forma más fácil de forzar una ruta bonita es marcar dos o tres paradas concretas, un mirador, un pueblo, un embalse, para que la app teja el camino entre ellas por carreteras pequeñas.
Urban Rider deja construir la ruta con varios puntos de paso y mantiene la lógica tranquila en todos los tramos, así que puedes diseñar el recorrido a tu gusto sabiendo que no te va a colar en una autovía por el camino.
Tres ideas de ruta escénica en España
Estos tres ejemplos están pensados para dos ruedas a velocidad relajada, sobre asfalto y lejos de las autovías. Adáptalos a tu vehículo: los dos primeros se disfrutan bien en una 125, y el tercero, por su distancia y sus puertos, pide una moto que mantenga buen ritmo en cuesta.
1. La GI-682 de la Costa Brava: Tossa de Mar a Sant Feliu de Guíxols
Apenas 23 kilómetros, pero legendarios entre moteros: se la conoce como "las 365 curvas", una por cada día del año. La carretera, abierta en los años veinte, se pega al acantilado entre Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols sin un solo tramo recto, con miradores sobre el Mediterráneo y calas como Cala Pola donde parar. Es estrecha y tiene curvas ciegas, así que se trata de saborearla, no de correr. Ideal para una mañana de domingo temprano, antes de que se llene.
2. La Alpujarra granadina por la A-348
Entre Sierra Nevada y el mar se extiende un rosario de pueblos blancos unidos por curvas suaves. Partiendo de Lanjarón y siguiendo la A-348 y las comarcales que suben hacia Pampaneira, Capileira o Trevélez (el pueblo más alto de España), se enlazan vistas al valle, barrancos y una gastronomía que justifica la parada. Son carreteras de montaña tranquilas, sin tráfico de paso, perfectas para rodar sin prisa.
3. La N-260 en los Pirineos, el Eje Pirenaico
Más de 400 kilómetros de carretera nacional sinuosa que cruzan Girona, Lleida y Huesca de lado a lado del Pirineo, por Olot, Ripoll, Sort, Aínsa o Biescas. Collados de alta montaña, gargantas de río y miradores constantes, con poco tráfico. No hace falta hacerla entera: elige un tramo, por ejemplo entre Aínsa y Biescas siguiendo el río Ara, y tienes una jornada redonda. La mejor época es de junio a septiembre, cuando los puertos están abiertos. Por su longitud y sus subidas es una ruta de moto, no de ciclomotor.
Calcula la hora para esquivar el tráfico
La misma carretera puede ser un paraíso o un atasco según el día y la hora. En las vías de costa y los puertos más conocidos, los fines de semana de verano el tráfico se dispara a media mañana. La regla sencilla: sal pronto y, si puedes, entre semana. Antes de las nueve de la mañana encontrarás el firme fresco, pocos coches y la mejor luz para las fotos.
En ciudad la lógica es la inversa de lo que crees: las horas punta de entrada y salida del trabajo son las peores, así que para cruzar un núcleo urbano de camino a la carretera bonita, hazlo a media mañana o a media tarde. Urban Rider usa tráfico en tiempo real y calcula horas de llegada basadas en la velocidad real de un dos ruedas, no en la media de un coche, lo que ayuda a elegir el momento. Si te mueves por una gran ciudad, tengo una guía específica para moverse en scooter por Barcelona.
Repostaje, carga y autonomía
Una ruta tranquila por carreteras secundarias significa, casi por definición, menos gasolineras y menos puntos de carga. Conviene planificarlo:
- Gasolina. En zonas de montaña, reposta en el último pueblo grande antes de meterte en los tramos solitarios. Un scooter de 50cc tiene depósitos pequeños, así que cuenta con repostar más a menudo de lo que crees.
- Eléctrico. Si ruedas eléctrico, mapea los puntos de carga antes de salir y deja margen. Urban Rider muestra puntos de carga a lo largo de la ruta, con potencia, red y distancia, justo para no jugártela. Profundizo en esto en el artículo sobre autonomía y carga del scooter eléctrico.
- El factor montaña. Las subidas largas disparan el consumo, de gasolina y de batería. Calcula con un margen mayor que en llano.
Seguridad en la ruta
Las carreteras convencionales son las más bonitas y también las que concentran la mayor siniestralidad: según la DGT, siete de cada diez accidentes con víctimas ocurren en ellas. Algunas precauciones sencillas:
- Curvas ciegas. En carreteras estrechas de costa o montaña, da por hecho que detrás de cada curva puede haber un coche, un ciclista o grava. Ve sobrado, no al límite.
- El móvil en el soporte, los ojos en la calle. Planifica la ruta antes de arrancar y no toques el teléfono en marcha. Hablo de esto en la guía de navegación con el móvil en dos ruedas.
- Equipación y luz. En tramos de bosque la luz cambia rápido y hace frío en sombra. Lleva ropa adecuada y casco homologado, siempre.
- Repasa lo básico. Para rutas largas vale la pena revisar los fundamentos de seguridad en scooter antes de salir.
Por qué Urban Rider lo pone fácil
Esta es la app que desarrollo, así que tenlo en cuenta. La diferencia frente a una app de coche es que Urban Rider parte de tu vehículo. En los perfiles de scooter y ciclomotor evita autopistas, autovías y muchos túneles por defecto, de modo que la ruta escénica nace ya filtrada sin que toques nada. En el perfil de moto recuperas la autovía y desde ahí ajustas a tu gusto: priorizar carreteras secundarias, evitar adoquín o grava, bloquear vías por encima de cierto límite.
Puedes construir la ruta con varios puntos de paso, ver puntos de carga si vas en eléctrico y, en marcha, reducir la pantalla al modo mínimo para leer de un vistazo lo único que importa: el siguiente giro, la distancia y tu velocidad. Tu próximo giro también aparece en el Apple Watch, así el móvil se queda en el soporte. Es gratis, no pide cuenta y el historial de rutas se queda en tu dispositivo.
Los matices honestos: es una app más joven y pequeña que las grandes, y va primero en iOS, con una versión Android en beta abierta mientras se pone al día. Si quieres ver cómo encaja frente a las alternativas, escribí una comparativa de las mejores apps de navegación para scooter y ciclomotor. Y si dudas entre gasolina y eléctrico para tus rutas, aquí lo comparo: scooter eléctrico o de gasolina.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular en ciclomotor por carreteras de montaña como la N-260 o la subida a un puerto?
Sí, siempre que sean carreteras convencionales y no autovías ni autopistas. Un ciclomotor de 45 km/h tiene prohibido circular por autopistas y autovías, pero puede usar la mayoría de carreteras nacionales y comarcales. En esas vías interurbanas debe circular por el arcén cuando sea transitable, según la DGT, y eso hace que los puertos largos y rápidos sean incómodos. Para ese tipo de rutas encaja mejor una moto de 125cc.
¿Una moto de 125cc puede ir por autovía en España?
Sí. El artículo 38 del Reglamento General de Circulación permite circular por autopista y autovía a los vehículos que por construcción superen los 60 km/h, y una 125cc lo cumple. Puedes conducirla con el permiso A1 desde los 16 años, o con el permiso B si lo tienes desde hace al menos tres años. Para una ruta escénica el objetivo es justo el contrario: salir de la autovía y quedarte en carreteras secundarias.
¿A qué velocidad puedo ir en una carretera secundaria en España?
El límite genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h, tanto para coches como para motos, salvo señalización que indique otra cosa. En vías convencionales con separación física entre sentidos el titular puede subirlo a 100 km/h. En un ciclomotor el tope es siempre 45 km/h por construcción, independientemente de la señal.
¿Urban Rider evita autopistas por defecto al planificar la ruta?
Sí. En los perfiles de scooter y ciclomotor, Urban Rider excluye autopistas, autovías y muchos túneles por defecto, porque esos vehículos no pueden circular legalmente por ahí. Para una ruta de placer puedes ir más lejos y priorizar carreteras secundarias y tranquilas. En el perfil de moto la autovía vuelve a estar permitida y puedes ajustar las preferencias en Ajustes.
¿Cuál es la mejor hora para una ruta tranquila y evitar el tráfico?
En carreteras de costa y montaña, salir temprano un día de diario evita lo peor. Los fines de semana de verano, tramos como la GI-682 de la Costa Brava o los puertos de la sierra se llenan a media mañana. Salir antes de las nueve te da firme fresco, menos coches y mejor luz para las fotos. En ciudad, evita las horas punta de entrada y salida del trabajo.
