避开机动车道和高速，规划一条好看又好骑的路线

最好的那几次骑行，往往不是你问导航最快怎么走时跳出来的。最快的那条路通常是高速或快速路，而高速恰恰是大多数电动车和踏板摩托车根本不许上的路。规划一条风景路线，是另一回事。你要的不是省下十分钟，而是花上一小时，走在足够安静、值得看一路的道路上。

我在柏林骑一辆不大的车，也在做 Urban Rider 这款导航应用，后面会专门讲到它，所以请把我当成一个有立场、但说实话的向导。这是一份很实在的攻略，教你怎么避开高速和机动车道、避开最糟糕的拥堵，专门写给在中国骑行的人。无论你骑的是电动自行车、电动轻便摩托车，还是一辆踏板摩托车，思路都用得上。

一条好的二轮车路线，长什么样

开汽车的人想要平整、快速、好预判的大路。在二轮车上，尤其是动力不大的那种，你想要的几乎正相反。一条真正好骑的风景路线，往往有这么几个共同点：

• 它顺着自然地形走。沿着江河、湖岸、公园和山林的道路，自然会有弯、有起伏、有景，一路看下来才记得住。地形怎么走，路就怎么走。
• 它是铺装路，路面好。一条好看却铺满碎石、泥浆或落叶的小路，对二轮车是隐患。你要的是一段能看清、能读懂的硬化路面。
• 它在快速路网之下。也就是避开高速、城市快速路和大流量的主干道，多走城市里的滨河绿道、环湖慢行道和郊野绿道。
• 它过境车很少。不连接两个大去处的道路，自然清静，而这正是你想找的。
• 它配得上你的速度。城市里的电动车和踏板摩托车大多在每小时 25 到 50 公里之间，按新国标，电动自行车设计时速更是不超过 25 公里。一条按这个节奏设计的路骑起来才舒服，高速则永远不会。

第一步：先设好避开高速和快速路

最有用的一个习惯，是在导航算路之前就设成避开高速，而不是算完再去掉。顺序很重要。如果先让一款按汽车逻辑算路的应用画出一条最快线，再把高速一段段抠掉，得到的常常是一条别别扭扭的拼接路线。反过来，一开始就告诉它别走快速路网，它会从头给你搭一条更安静的路。

在中国，这往往不只是偏好，而是规矩。高速公路一律禁止二轮车驶入，很多城市的快速路、跨江桥隧也对摩托车和电动车关上了门。再加上不少大城市本身就有禁摩限电，把摩托车甚至电动车挡在主城区之外。换句话说，那些快速的路对你来说本来就不是选项，一条把它们排除在外的路线，才是唯一诚实的路线。关于哪类车能合法走哪条路，我在电动车、踏板摩托车能上高速和快速路吗里讲得更细，拿不准的话值得先读一读。

大多数汽车导航都把避开高速的开关藏在路线选项里。它能用，但有个盲点：它不认你的车型。在它眼里，一条快速的主干道或跨江桥对你照样是好路，因为对汽车而言确实如此。一款真正懂车型的二轮车导航，默认就会绕开这个坑，这也正是这一类应用存在的意义。常见的几款我在电动车、踏板摩托车导航应用怎么选里做过对比。

找小路：沿河、绕湖、穿公园

把高速排除掉之后，下一步是决定把路线往哪儿引。在中国的城市里，有三类道路最稳妥：

滨河与滨江绿道

一条河既给了你一侧的风景，也给了道路弯曲的理由。滨河绿道天生限速低、过境车少，沿途常有桥、有公园、有可以歇脚的地方。很多城市都把河岸做成了连续的慢行道，专供步行和骑行，是避开机动车流最直接的办法。

环湖与公园慢行道

湖边和大型公园里的慢行道，本来就是为不慌不忙准备的。这里要特别留意各地规定：以杭州西湖为例，西湖风景名胜区在禁摩范围内，摩托车不能进，但景区的共享电动车和符合新国标的电动自行车可以在限定路线上骑行。所以绕西湖看风景没问题，只是要选对车、走对道。

郊野绿道与山林道路

穿过郊野和山林的绿道通常很安静，因为两头除了风景没别的。要盯紧路面，背阴的路段容易潮湿、积着落叶，但论清静和空气，这种路很难被超越。

怎么把它们找出来？把地图放大，去找那些蜿蜒的细线，而不是城镇之间笔直的粗线。蜿蜒的那条，就是你的路。一款好的二轮车导航，在排除快速路之后会自动偏向这些路。

三条可以直接借用的路线思路

你不必从零想一条路。下面几条都是公认适合慢骑、也方便上手的城市绿道。

苏州：环古城河健身步道

苏州环古城河健身步道全长约 15.5 公里，沿着古城外的护城河绕成一圈，串起拙政园、盘门、阊门一带的水巷与园林，沿途要经过二十多座桥。它依水而行、连续好走，是江南水乡里把骑行和看景揉在一起的经典选择。骑电动自行车慢慢绕一圈，半天就很充实。

成都：环城生态公园绿道

成都的环城生态公园绿道沿着绕城一带铺了整整一圈，主环线约 100 公里，几乎全程在公园里，串起锦城湖、青龙湖等一连串生态公园，几乎不与机动车抢道。你完全不必一次骑完，挑其中一二十公里走上一个下午，就是一段很舒服的风景骑行。城里另一条锦江绿道沿锦江延伸，里程更长，可以按自己的体力截取一段来骑。

珠三角：省级绿道网

在广东，珠三角绿道网由六条省级绿道串起珠江三角洲一大片城市群，连接起两百多处公园、郊野和滨水节点，主线动辄一两百公里以上，例如 1 号绿道沿途约 310 公里，从肇庆一路经佛山、广州、中山到珠海。它把都市型和郊野型路段接在一起，挑其中一段沿江或近郊的来骑，避开主路也能一路有景。出发前记得确认当地禁摩限电的具体规定，按你的车型选段落。

挑对出行时间，绕开拥堵

对的路走在错的时间，就只是一段更慢的通勤。围着时间稍作安排，差别很大：

• 尽量在工作日的上午出发。大致上午十点到中午前后，早高峰已散、午间出行还没起来，常常是最清静的一段时间。
• 周末要趁早。热门的环湖路和绿道从上午晚些时候起就会被一日游的人填满，八九点上路，能换来一两个小时近乎空旷的路面。
• 避开明摆着的高峰。任何城市的早晚高峰、景区周边的节假日拥堵，都值得整段绕开。
• 看实时路况，但更信路的类型。实时数据能帮你躲开一起事故，但避堵最稳的办法，还是走那些本来就没多少车的路。

规划好充电或加油的地方

安静的路之所以安静，正因为沿途少有补给，这很美好，直到你电量或油量见底。小车的电池和油箱都不大，而一段风景绕路常常比地图上看着要长。

骑油车的话，出发前先记下沿途的加油站，尤其是滨河和山林路段，站点之间的间隔可能很大。骑电动车则要多花点心思：充电比加油慢，郊外的充电点也更稀疏，不少电动自行车还要靠换电柜来续航，最好提前看清沿途哪里能换电、能充电。Urban Rider 可以把沿途的充电站显示在路线上，附带功率和运营网络，这样你能把补给点直接排进行程，而不是临时碰运气。

把这条路骑得更安全

风景路有它自己的隐患，和城里的不一样。郊外的弯道挡住对向来车，路面说变就变，而且限速往往更高，哪怕这条路本来就不是为快设计的。几个习惯在这种路上格外重要：

• 全程戴好头盔。按规定，骑乘电动自行车和摩托车都应当佩戴安全头盔，这条没有例外。郊外弯道上的一摊碎石可不会看你骑多慢。
• 提前读路面。湿落叶、被冲到路上的碎石、农田带出的泥、背阴处的潮湿路段，在安静的路上都很常见，也都会让抓地力变差。
• 按自己的节奏骑。路牌上的限速是上限，不是目标。用这个弯和你这辆车都觉得舒服的速度去骑就好。
• 眼睛盯路，别盯屏幕。把手机架稳，只瞟一眼，绝不去读。关于支架和一眼看清这件事，我写在用手机给二轮车导航里；骑行本身的安全要点，则整理在城市骑行安全提示里。

Urban Rider 怎么让这件事变简单

接下来要讲我自己做的这款应用，请你按这个分量来看。Urban Rider 就是为这种规划而生的，因为它从你的车出发，而不是把它当成一辆少了两个轮子的汽车。

选电动车或踏板摩托车模式，它默认就会避开高速公路、城市快速路和很多隧道。光是这一个决定，就替你完成了大半的风景活儿，因为把快速路网排除掉，自然会把路线推到那些更安静、更好看、你真正想走的道路上。选摩托车模式，更快的路会回来，再配上可以细调的选项。至于电动自行车、电动轻便摩托车和摩托车之间该怎么选，我在小排量和大一点的踏板怎么选里专门聊过。

除了默认设置，你还能屏蔽超过某一限速的道路，避开碎石、石板路这类颠簸路面，并让到达时间按二轮车的真实速度来算，而不是套用汽车在同一条路上的速度。骑电动车的人会看到沿途的充电站。骑行途中，极简模式会把屏幕收到只剩下一个转向、距离和你的车速，让你瞟一眼就能把视线还给风景。

该说的实话也得说：Urban Rider 比那些家喻户晓的应用年轻、规模也小，目前 iOS 优先，安卓版还在测试中。但要规划一条避开高速、避开拥堵的路线，从一款专为二轮车而生的工具出发，能省下你跟应用为每个路口较劲的力气。

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