Mopedauto Navigation: das beste GPS für Citroen Ami und Leichtmobil

Winzige, zweisitzige Elektro-Mopedautos sind auf einmal überall in europäischen Städten. Der Citroen Ami, der Fiat Topolino, der Opel Rocks-e, die französischen Leichtkraftfahrzeuge von Aixam und Ligier, der alte Renault Twizy und sein neuer Nachfolger Mobilize Duo: günstig, führerscheinarm, leicht zu parken und perfekt für kurze Wege in der Stadt. Zwei unbequeme Tatsachen teilen sie aber. Kaum eines hat eine eingebaute Navigation, und die meisten sind elektronisch auf 45 km/h abgeregelt und von Autobahnen ausgeschlossen. Die Karten-App, die du ohnehin hast, versteht dein Fahrzeug also nicht wirklich.

In diesem Leitfaden geht es um Mopedauto Navigation, richtig gemacht: was diese Fahrzeuge tatsächlich sind, warum Google Maps und Apple Maps sie falsch leiten, was ein gutes Navi für ein langsames Stadt-Elektroauto können muss und wie die App, die ich baue, dazu passt. Ich mache Urban Rider, eine Navigations-App für Zweiräder, ich bin also eine befangene Quelle. Und ich sage offen, wo sie zu einem Mopedauto passt und wo nicht.

Ein kurzer Hinweis zu den Namen: Urban Rider ist unabhängig. Wir sind nicht verbunden mit, unterstützt von oder gesponsert durch Citroen, Stellantis, Renault, Mobilize, Fiat, Opel, Micro Mobility Systems, Toyota, Aixam, Ligier, Silence oder einen anderen Fahrzeughersteller. Alle Modell- und Markennamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden hier nur genannt, um die Fahrzeuge zu bezeichnen, die Menschen tatsächlich fahren und suchen.

Was als Mopedauto gilt

Die meisten dieser Fahrzeuge sind rechtlich gar keine Autos. Sie sind Leichtkraftfahrzeuge, eine europäische Fahrzeugklasse mit eigenen Regeln, und es gibt sie in zwei Stufen.

Das leichte Leichtkraftfahrzeug (Klasse L6e) ist der 45 km/h Stadtflitzer, im Alltag oft schlicht Mopedauto oder Leichtmobil genannt. Per EU-Verordnung ist seine Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt, und die Leistung ist bescheiden: Die Klasse ist bei 6 kW gedeckelt, und Fahrzeuge wie der Ami nutzen genau so einen 6 kW Motor. Es ist führerscheinarm: In Deutschland darfst du eines ab 15 Jahren mit dem Führerschein der Klasse AM fahren, dem gleichen Schein wie fürs Mofa und den Roller, ohne vollen Autoführerschein. In Frankreich sind diese 45 km/h Fahrzeuge die berühmten "voitures sans permis". Weil sie so langsam sind, dürfen sie weder auf die Autobahn noch auf Kraftfahrstraßen. Praktischer Nebeneffekt in Deutschland: keine Kfz-Steuer und kein TÜV, stattdessen genügt ein Versicherungskennzeichen.

Das schwere Leichtkraftfahrzeug (Klasse L7e) ist die schnellere Stufe: bis zu rund 15 kW Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 80 bis 90 km/h, wofür in Deutschland in der Regel ein Autoführerschein der Klasse B ab 18, teils B1 ab 16, nötig ist. Diese Fahrzeuge können mit mehr Verkehr mithalten, werden aber selbst dann meist von schnellen Autobahnen ferngehalten. Zu verstehen, in welcher Stufe dein Fahrzeug steckt, ist der ganze Schlüssel zum richtigen Routing, denn die passende Route für einen 45 km/h Ami hat nichts mit der passenden Route für einen 90 km/h Microlino zu tun.

Beliebte Mopedautos auf einen Blick

Hier ist die Einordnung der gängigen Modelle. Jedes davon nutzt dein Handy zur Navigation, weil keines mit einem eingebauten System ausgeliefert wird.

Das Muster ist unübersehbar. Ob du in einem 45 km/h Ami oder einem 90 km/h Microlino sitzt, die Navigation ist immer die App, die du auf den mitgebrachten Bildschirm legst.

Warum Auto-Navigation ein Mopedauto falsch leitet

Tippe vom Fahrersitz eines Citroen Ami ein Ziel in Google Maps oder Apple Maps, und die App plant die Fahrt für ein vollwertiges Auto. Sie geht davon aus, dass du 100 km/h halten und Autobahnen, Ringstraßen und schnelle Kraftfahrstraßen nutzen kannst, denn für eine Auto-Routing-Maschine sind genau das die effizienten Wege quer durch die Stadt. Dein Ami schafft aber höchstens 45 und ist von diesen Straßen rechtlich ausgeschlossen. Die Route kann dich also irgendwohin schicken, wo du nicht hin darfst, und setzt dich bestenfalls als langsamstes Ding auf eine schnelle Ausfallstraße.

Das zweite Problem ist die Ankunftszeit. Eine Auto-App schätzt sie im Autotempo, verspricht also vielleicht fünfzehn Minuten für eine Fahrt, die dein 45 km/h Mopedauto eher einer halben Stunde nahebringt. Die Route, die sie als schnellste bezeichnet, ist für ein Fahrzeug berechnet, das du nicht fährst, und die Zahl stimmt schon ab der ersten Abbiegung nicht. Keine der großen Apps hat einen Modus für langsame Stadt-Stromer oder Leichtkraftfahrzeuge, es gibt also keine Möglichkeit, ihnen mitzuteilen, dass du bei 45 km/h gedeckelt bist. Der Schalter "Autobahn meiden" entfernt nur formell als Autobahn eingestufte Straßen, nicht jede schnelle Straße, die ein Mopedauto auslassen sollte, und am Tempo, auf dem die Ankunftszeit beruht, ändert er gar nichts. Die Apps sind nicht kaputt. Sie waren einfach nie für ein so langsames Fahrzeug gedacht und können nicht fragen, was du fährst.

Das Handy als Navigation

Weil diese Fahrzeuge ohne Bildschirm ausgeliefert werden, ist dein Handy kein nettes Extra, sondern das Navigationssystem. Der Citroen Ami macht das ausdrücklich: Sein "Infotainment" ist eine Smartphone-Halterung am Armaturenbrett, und das Handy, das du hineinsteckst, wird zur Anzeige. Viele Leichtkraftfahrzeuge und andere Mopedautos machen es genauso, geben dir eine Halterung und überlassen dir die Software komplett.

Das ändert, worauf du achten solltest. Eine gute Mopedauto-Navigations-App braucht drei Dinge: autobahnfreies Routing, damit sie ein 45 km/h Auto von Autobahnen und schnellen Kraftfahrstraßen fernhält, statt es dorthin zu leiten; realistische Ankunftszeiten im Stadttempo, gerechnet mit rund 45 km/h statt Autotempo, damit die Zeit ehrlich ist; und eine Anzeige für den kurzen Blick, die in einer Halterung leicht zu erfassen ist und die nächste Abbiegung, die Distanz und dein Tempo zeigt, ohne überladene Auto-Oberfläche. Stimmen diese drei, erledigt das Handy in der Halterung genau die Aufgabe, für die das Fahrzeug nie einen Bildschirm hatte.

Wie Urban Rider zu einem Mopedauto passt

Jetzt der ehrliche Teil, denn ich mache die App. Urban Rider ist für Zweiräder gebaut, nicht für Autos. Es hat vier Profile: Roller, Moped, Motorrad und Fahrrad. Es hat keinen eigenen Auto- oder Leichtkraftfahrzeug-Modus und bildet weder Fahrzeugbreite noch Türen oder Parken ab. Es gibt also nicht vor, eine eigens gebaute Mopedauto-App zu sein.

Was es trotzdem zu einer wirklich guten Wahl macht, ist, dass sein Moped-Profil auf dasselbe Fahren getrimmt ist wie ein 45 km/h Mopedauto: rund 45 km/h, autobahnfrei, stadtgebunden. Weil die Bedingungen übereinstimmen, plant das Moped-Profil eine Route, die zu einem leichten Leichtkraftfahrzeug passt, hält es standardmäßig von Autobahnen und schnellen Kraftfahrstraßen fern und rechnet die Ankunftszeit mit diesem echten Stadttempo statt im Autotempo. Für ein langsames, autobahnfreies Stadt-Elektroauto wie einen Citroen Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks-e, ein Aixam oder Ligier, einen Twizy 45 oder einen Mobilize Duo 45 ist das genau das Routing, das du willst, und weit besser als Auto-GPS.

Es passt auch zur Realität mit der Handyhalterung. Die Navigationsansicht bleibt übersichtlich und zeigt nur die nächste Anweisung, die Distanz und dein Tempo, was sich mit einem Blick lesen lässt, wenn das Handy in der Halterung steckt, und klare Sprachansagen halten deinen Blick auf der Straße. Es gibt kein Konto anzulegen, der Routenverlauf bleibt auf dem Gerät, und die App ist kostenlos und nativ für iOS und Android.

Für die schnelleren schweren Leichtkraftfahrzeuge, die rund 80 bis 90 km/h erreichen, etwa einen Microlino, einen Silence S04, einen Twizy 80 oder einen Mobilize Duo 80, ist das Roller-Profil die bessere Wahl, weil es die höheren Stadttempi zulässt, zu denen diese Fahrzeuge fähig sind. Um ganz klar zu sein: Hier wird eine Zweirad-App zweckentfremdet, und sie funktioniert für Mopedautos, weil die Routing-Bedingungen zusammenpassen, nicht weil ein Auto-Modus in ihr steckt.

Auto-Apps gegen Urban Rider fürs Mopedauto

Das Fazit für die Praxis

Wenn eine Auto-App alles ist, was du in deinem Mopedauto hast, schalte Autobahn meiden und Maut meiden ein und behandle die Route dann als groben Vorschlag und die Ankunftszeit als optimistisch, denn in dem Moment, in dem sie dir eine schnelle mehrspurige Straße vorlegt, berücksichtigt sie nicht mehr, dass du bei 45 km/h gedeckelt bist. Stecke das Handy dorthin, wo du es im Blick hast, und denk daran, dass die App nie wusste, was du fährst.

Für die alltägliche Fahrt schlägt eine App, die für ein langsames, stadtgebundenes Fahrzeug plant, das Anschrauben von Sperren an eine Auto-Route. Urban Rider macht das mit seinem Moped-Profil für die 45 km/h Klasse und seinem Roller-Profil für die schnelleren L7e-Modelle. Wer tiefer einsteigen will: Ich vergleiche die besten Navigations-Apps für Roller und Moped, du findest weitere Ratgeber in unserer Artikelübersicht, und die App selbst startest du von der Startseite.

Navigation für deinen Roller gebaut, nicht fürs Auto

Urban Rider leitet dein Moped oder deinen Roller auf Straßen, die es tatsächlich befahren darf, meidet Autobahnen standardmäßig und nennt Ankunftszeiten im echten Rollertempo. Kostenlos, kein Konto nötig.

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