È la prima domanda che si pone quasi chi sta per comprare il suo primo scooter, e la risposta decide molto più della velocità massima. Un 50 e un 125 parcheggiati uno accanto all'altro si somigliano, ma appartengono a categorie diverse, richiedono patenti diverse, possono circolare su strade diverse e costano cifre diverse per l'acquisto, l'assicurazione e il mantenimento. Sbagliare scelta significa o pagare per una potenza che non userai mai, oppure ritrovarti con un mezzo che non riesce a stare al passo del traffico intorno a te.
Giro per Berlino su un piccolo due ruote e sviluppo Urban Rider, un'app di navigazione pensata per scooter e ciclomotori, quindi consideratemi un appassionato più che un venditore neutrale. Questa guida è scritta per chi guida in Italia, dove la differenza tra le due classi è netta e ha alcune novità recenti che conviene conoscere prima di firmare il contratto di vendita.
Velocità e ritmo reale
È la differenza più evidente, e da qui discende tutto il resto. Il 50 è costruito apposta per essere lento. In Italia un ciclomotore 50 omologato è limitato per legge a 45 km/h e a una potenza massima di 4 kW. Va benissimo per un centro abitato pianeggiante, ma su qualsiasi strada con un limite più alto diventi il veicolo più lento in circolazione.
Un 125 non ha questo limitatore. La velocità reale dipende dal modello e dal rider, ma la maggior parte dei 125 moderni raggiunge tra i 90 e i 110 km/h. Quel margine in più non serve davvero ad andare forte per divertimento: serve a ripartire bene da un incrocio, ad affrontare una salita anche in due senza arrancare e a inserirti nel traffico scorrevole senza rallentare tutti dietro di te. Se il tuo tragitto tocca anche solo occasionalmente strade più veloci, il 125 risulta più sicuro già solo per questo.
La patente che serve per ciascuno
Qui le due classi si separano nettamente, quindi leggi con attenzione la parte che ti riguarda.
Lo scooter 50 (ciclomotore)
Per guidare un 50 serve la patente AM, conseguibile già a 14 anni. È l'abilitazione più precoce in Italia: i minorenni hanno bisogno del consenso scritto di un genitore o di chi ne esercita la potestà. La AM abilita ai ciclomotori a due o tre ruote fino a 50 cc, con potenza non superiore a 4 kW e velocità non oltre i 45 km/h. Si può trasportare un passeggero solo dai 16 anni in su. Ho scritto un approfondimento dedicato su quale patente serve per lo scooter.
Lo scooter 125 (motociclo leggero)
Per il 125 hai due strade. La patente A1 si può prendere dai 16 anni e abilita ai motocicli che hanno contemporaneamente cilindrata fino a 125 cc, potenza non superiore a 11 kW e rapporto potenza/peso non oltre 0,10 kW/kg. In alternativa, chi ha già la patente B e almeno 18 anni può guidare un 125 con gli stessi limiti tecnici, ma attenzione: questa abilitazione vale soltanto in Italia. Appena attraversi il confine ti serve una patente A1 o superiore. È un dettaglio che sorprende molti e che pesa se viaggi all'estero in moto.
Dove può circolare ciascuno
Il limite di velocità del mezzo si traduce direttamente nell'accesso alle strade. Il ciclomotore 50 è vietato in autostrada e in tangenziale: può muoversi solo sulle strade urbane ed extraurbane ordinarie. Questo non cambia, ed è una regola da tenere bene a mente quando pianifichi i tragitti.
Il 125 ha molta più libertà, e qui c'è la novità più importante degli ultimi tempi. Fino a poco fa i 125 erano esclusi da autostrade e tangenziali. Con il nuovo Codice della Strada (Legge 177/2024, in vigore dal 14 dicembre 2024) i motocicli con cilindrata di almeno 120 cc (o almeno 6 kW se elettrici) possono circolare su autostrade e strade extraurbane principali, a condizione che il conducente sia maggiorenne. Quindi un sedicenne con patente A1 può guidare il 125 in città, ma non in autostrada finché non compie 18 anni. Restano comunque tratti dove molti rider preferiscono non andare: un 125 in autostrada regge, ma fatica nei tratti più veloci, e spesso ha più senso evitarli. Ho approfondito il quadro completo in scooter e ciclomotore in autostrada.
Assicurazione, bollo e costi di gestione
Il 50 vince sui costi, come ci si aspetta da un mezzo più piccolo, più lento ed economico. Il divario è reale ma non enorme.
- Prezzo d'acquisto. Un 50 nuovo di marca, ad esempio un Piaggio Liberty 50, parte da circa 2.090 a 2.290 euro. Un 125 ben fatto come il Liberty 125 ha un listino intorno ai 2.999 euro, anche se le promozioni dei concessionari riducono spesso la differenza. In generale il 125 costa qualche centinaio di euro in più del 50 equivalente.
- Assicurazione. L'RC di un ciclomotore 50 parte da circa 193 euro l'anno: un adulto con buona classe di merito paga in genere 200-400 euro, mentre un giovane o un neopatentato può arrivare a 400-800 euro. Per un 125 il premio medio si aggira tra 300 e 400 euro l'anno, con punte di appena 90-200 euro in prima classe senza sinistri.
- Bollo e carburante. Il bollo è contenuto per entrambi: circa 20-40 euro l'anno per un 50 e 25-30 euro per un 125. Entrambi consumano poco, con il 125 spesso altrettanto parco grazie a un motore più efficiente che lavora meno sotto sforzo. Gli scooter elettrici fino a 4 kW sono esenti dal bollo in tutte le regioni, e i 125 elettrici godono dell'esenzione nei primi cinque anni dall'immatricolazione.
La manutenzione e gli pneumatici costano un po' di più sul 125, ma nessuno dei due mezzi è oneroso da tenere su strada rispetto a un'auto. Nel complesso un 125 si mantiene con circa 625 euro l'anno tra assicurazione, bollo, tagliando, carburante e gomme.
Tragitti brevi in città o spostamenti più lunghi
Abbina il mezzo al percorso, non al numero sulla carena. Un 50 dà il meglio sui tragitti corti e locali: una corsa fino ai negozi, due chilometri per arrivare in stazione, lo slalom in un centro storico dove comunque non si va oltre i 30. È leggero, economico e poco intimidatorio per chi è alle prime armi.
Un 125 si ripaga nel momento in cui il tragitto si allunga o diventa più veloce. Un percorso casa-lavoro di cinque o dieci chilometri, un tratto di extraurbana, un passeggero abituale o una zona collinare spostano tutto a suo favore. La potenza in più significa che passi meno tempo a manetta, il che è meno faticoso e spesso più sicuro. Qualunque mezzo tu scelga, la cosa che cambia di più la vita quotidiana è arrivarci con il percorso giusto: vedi le migliori app di navigazione per scooter.
50 o 125 a colpo d'occhio
| Fattore | Scooter 50 (ciclomotore) | Scooter 125 (motociclo leggero) |
|---|---|---|
| Velocità massima | Limitato per legge a 45 km/h, potenza max 4 kW | Circa 90-110 km/h secondo il modello, nessun limitatore di legge |
| Patente e età | Patente AM, dai 14 anni (passeggero dai 16) | Patente A1 dai 16 anni, oppure patente B dai 18 (B valida solo in Italia) |
| Dove può circolare | Solo strade urbane ed extraurbane ordinarie; vietato in autostrada e tangenziale | Strade urbane ed extraurbane; dal 2024 ammesso in autostrada e su extraurbane principali se il mezzo ha almeno 120 cc/6 kW e il conducente è maggiorenne |
| Prezzo indicativo (nuovo) | Da circa 2.090 a 2.290 euro (es. Piaggio Liberty 50) | Listino intorno a 2.999 euro (es. Piaggio Liberty 125), spesso meno in promozione |
| Assicurazione e bollo | RC da circa 193 euro l'anno (200-800 secondo età e classe); bollo 20-40 euro | RC media 300-400 euro l'anno (da 90-200 in prima classe); bollo 25-30 euro |
| Ideale per | Tragitti brevi, pianeggianti, a bassa velocità e il modo più economico per salire su due ruote | Tragitti più lunghi o veloci, salite, passeggero, un solo scooter che fa tutto |
Allora, quale comprare?
Togliendo i dettagli, tutto si riduce a come e dove guidi:
- Compra un 50 se i tuoi tragitti sono brevi e restano su strade lente, vuoi il costo più basso possibile, hai 14 anni o vuoi spendere il minimo per muoverti, e non hai mai bisogno di tenere il passo del traffico veloce.
- Compra un 125 se il tuo tragitto è più lungo o tocca strade extraurbane, guidi in una zona collinare, vuoi portare un passeggero o semplicemente desideri un solo mezzo capace di affrontare quasi tutto quello che una città ti mette davanti. Per la maggior parte degli adulti è l'acquisto più flessibile.
- Ancora indeciso? Sii onesto sul tuo tragitto peggiore abituale, non su quello medio. Il giorno in cui devi inserirti nel traffico su una strada più veloce è il giorno in cui un 50 sembra troppo piccolo, e di solito è quel singolo tragitto a decidere.
Qualunque sia la scelta, su un mezzo piccolo la navigazione giusta conta più che in auto, perché una svolta sbagliata su una strada veloce è davvero pericolosa. Un'app pensata per le auto manda volentieri un ciclomotore su una strada che non può usare. Ecco perché vale la pena confrontare gli strumenti dedicati nelle migliori app di navigazione per scooter.
Una nota su Urban Rider
Visto che la sviluppo io, ecco la presentazione onesta con tanto di avvertenza. Urban Rider ti fa scegliere un profilo tra scooter, ciclomotore, moto e bici, poi calcola il percorso solo su strade che il tuo mezzo può davvero usare, escludendo per impostazione predefinita autostrade e molte gallerie per le classi più piccole. I tempi di arrivo sono calcolati alle velocità reali dei due ruote e non a quelle dell'auto, cosa che conta parecchio quando un 50 arriva al massimo a 45 km/h. È gratuita, non richiede account ed è disponibile sia su iOS sia su Android. È più giovane e più piccola delle grandi app di mappe: questo è il compromesso, detto chiaramente.
Navigazione pensata per il tuo scooter, non per l'auto
Urban Rider calcola percorsi per il tuo scooter o ciclomotore su strade dove può davvero circolare, evita le autostrade per impostazione predefinita e indica gli orari di arrivo alla velocità reale dello scooter. Gratis, senza bisogno di un account.
Domande frequenti
Scooter 50 o 125, quale conviene per chi inizia?
Se ti muovi su tragitti corti, in un centro storico dove non si supera comunque la velocità del traffico, e vuoi spendere il meno possibile, il 50 (ciclomotore) è leggero, economico e perdonante. Se invece devi tenere il passo del traffico su strade più scorrevoli, percorrere salite, portare un passeggero o coprire un tragitto più lungo, il 125 è la scelta più sicura e versatile nonostante i costi più alti. Per la maggior parte degli adulti che vogliono un solo scooter buono per tutto, il 125 è la soluzione più completa.
Posso guidare uno scooter 125 con la patente B?
Sì, ma solo in Italia. Chi ha almeno 18 anni e una patente B può guidare un motociclo fino a 125 cc, con potenza non superiore a 11 kW e rapporto potenza/peso non oltre 0,10 kW/kg, ma questa abilitazione vale soltanto sul territorio italiano. All'estero serve una patente A1 o superiore. Il 50, invece, richiede sempre almeno la patente AM, conseguibile dai 14 anni.
Quanto va veloce uno scooter 50 rispetto a un 125?
Un ciclomotore 50 omologato è limitato per legge a 45 km/h e a una potenza massima di 4 kW. Uno scooter 125 non ha questo limite e, a seconda del modello, raggiunge realisticamente tra i 90 e i 110 km/h: abbastanza per tenere il passo del traffico su strade urbane più veloci e sulle extraurbane.
Uno scooter 125 può andare in autostrada in Italia?
Dal nuovo Codice della Strada (Legge 177/2024, in vigore dal 14 dicembre 2024) i motocicli con cilindrata di almeno 120 cc (o almeno 6 kW se elettrici) possono circolare su autostrade e strade extraurbane principali, a condizione che il conducente sia maggiorenne. Un 125 idoneo guidato da un maggiorenne quindi può, anche se molti rider preferiscono comunque evitare i tratti più veloci. Il ciclomotore 50, al contrario, resta vietato in autostrada e in tangenziale.
Costa meno assicurare e mantenere un 50 o un 125?
Il 50 costa meno su quasi tutto. L'assicurazione RC di un ciclomotore 50 parte da circa 193 euro l'anno (200-400 euro per un adulto con buona classe, fino a 400-800 euro per i più giovani), mentre per un 125 il premio medio si aggira tra 300 e 400 euro l'anno, con punte di soli 90-200 euro in prima classe di merito. Il bollo è basso per entrambi (circa 20-40 euro per il 50, 25-30 euro per il 125), e gli scooter elettrici sotto i 4 kW sono esenti dal bollo.