特定小型原付で使えるナビは?走れる道とルートの選び方

2023年7月に 特定小型原動機付自転車、いわゆる 特定小型原付 という区分ができてから、街を走る乗り物の顔ぶれは一気に広がった。電動キックボードだけではない。2026年には、バッテリーが切れてもペダルをこいで走り続けられる ENNE ZERO のような、ペダル付きの特定小型原付まで登場している。区分がひとつできたことで、これまで日本になかったタイプの乗り物が次々と生まれているわけだ。

ところが、乗り物が増えても置き去りにされている問題がある。ナビだ。最初に正直に書いておくと、私は二輪やマイクロモビリティに毎日乗っていて、この記事の最後で紹介する Urban Rider という二輪・低速車両向けのナビアプリを自分で作っている。だから完全に中立ではない。それを承知のうえで、この記事では特定小型原付が実際にどの道を走れるのか、そしてなぜ普通のナビだとうまくかみ合わないのかを、警察庁などの公式情報にそって整理していく。

特定小型原付とは、どんな乗り物か

特定小型原付は、2023年7月1日 に施行された比較的新しい区分だ。おもに電動キックボードのような乗り物を念頭に作られていて、要点はこうなっている。

• 対象になる車両。 最高速度が時速20キロ以下に制限されていること、定格出力0.60キロワット以下の電動モーターであること、車体の長さ190センチ以下・幅60センチ以下であることなど、複数の基準をすべて満たす必要がある。
• 年齢と免許。 16歳以上であれば運転免許は不要で乗れる。16歳未満の運転は禁止されている。
• ヘルメット。 着用は 努力義務 だ。義務ではないが強く推奨される、という位置づけになる。
• ナンバーと保険。 市区町村でナンバープレートを取得し、自賠責保険に加入することが必要だ。手軽さの一方で、これらは省けない。

この枠組みができたことで、車両づくりの幅も広がった。さきほど触れた ENNE ZERO は、電欠時や上り坂の不安をペダルで補うという発想の特定小型原付で、区分が新しい乗り物を生み出している好例だと言える。ただ、どんな車両であっても、走ってよい場所のルールは共通だ。次はそこを見ていく。

走れる道と、走れない道

特定小型原付の一番のポイントは、走れる道がはっきり決まっている ことだ。ナビを考えるうえでも、ここが出発点になる。

• 車道モード(最高時速20キロ)。 原則は車道で、左端 を走る。普通自転車専用通行帯、いわゆる自転車レーンがあればそこも通行できる。このモードでは歩道は走れない。
• 高速道路・自動車専用道路は不可。 特定小型原付はこれらの道を走行できない。バイパスや長いトンネルなど、自動車専用と定められた区間も同じだ。ここが、ルート選びで一番間違えやすいところになる。
• 歩道モード(最高時速6キロ)。 最高速度を時速6キロに切り替え、最高速度表示灯を点滅させると 特例特定小型原動機付自転車 となり、「普通自転車等及び歩行者等専用」の標識がある歩道など、一部の歩道を通行できる。歩道では中央から車道寄り、または普通自転車通行指定部分を進む。

つまり特定小型原付は、クルマとも歩行者とも違う、独自の通行ルールを持った乗り物だ。「免許がいらない」ことと「どこでも走ってよい」ことはまったくの別物で、ここを外すと事故にも取り締まりにも直結する。走り方の基本は 街乗りの安全のヒント の記事も参考にしてほしい。

ナビの落とし穴: 地図はクルマのために作られている

ここまで読むと、スマホの地図アプリを開けば済む話に思えるかもしれない。ところが、大きな落とし穴がある。Google マップや Apple マップ、Yahoo!カーナビといった主要なナビは、もともと クルマの運転 のために作られているからだ。

その結果どうなるか。これらのアプリは、最高時速20キロの特定小型原付に対しても、平均的なクルマと同じ発想でルートを描こうとする。アプリ自体が車両の区分を理解しているわけではないので、本来走れない自動車専用道路へ案内してしまうことがある。到着時刻も、時速数十キロで流れるクルマを前提に計算されるため、時速20キロの乗り物にとってはほとんど当てにならない。低速の乗り物には、その速度と通行ルールに合わせて設計された道具のほうがふさわしい。

Urban Rider はどう違うのか

ここからは私が作っているアプリの話なので、その分は割り引いて読んでほしい。Urban Rider が存在する理由は単純で、大手のどれもが、日々こうした低速の乗り物に乗る人のために作られていないからだ。

このアプリは、あなたの 車両 を出発点に置く。特定小型原付には、最高時速20キロの乗り物に合う スクータープロファイル(電動キックボード相当)を選ぶ。すると高速道路や自動車専用道路、多くの自動車専用トンネルをデフォルトで除外し、低速を前提に到着時刻を計算する。ルートの計算には GraphHopper のプロファイルに独自のロジックを重ねていて、走れない道へ入り込むような間違いを防ぐようにしている。電動で走るライダーには、ルート沿いの充電スポットも示す。走行履歴は端末内にとどめ、サーバーには吸い上げない、プライバシー重視の設計だ。

正直な注意点も書いておく。まず、Urban Rider は特定小型原付「専用モード」を持つわけではない。あくまで低速の乗り物に合ったプロファイルで、走れない道を避け、現実的な速度で案内する道具だ。車道の左端や自転車レーン、歩道モードといった細かな通行位置まで指示するものではないので、実際の走行では標識と交通ルールに必ず従ってほしい。大手に比べればまだ新しく規模も小さいが、iOS と Android の両方で利用でき、Android 版は Google Play で配信中 だ。無料で始められ、アカウントも不要なので、まず試してみるのが早い。

クルマ用ナビと Urban Rider の違い

特定小型原付はこれからも増えていくだろう。区分ができたことで ENNE ZERO のような新しい車両が生まれ、街の移動はいっそう多様になっている。だからこそ、その乗り物に合わせて作られた地図とナビ、そして走れる道の正しい知識が、これまで以上に大切になる。あわせて、日本のマイクロモビリティの全体像 や、スクーター・原付向けナビアプリの比較、都内を走るなら 東京でスクーターに乗るためのガイド も読んでみてほしい。

クルマではなく、あなたの特定小型原付のために作られたナビ

Urban Rider は、最高時速20キロの乗り物に合うスクータープロファイルで、高速道路や自動車専用道路をデフォルトで避け、実際の速度で到着時刻を算出します。無料で始められ、アカウント登録は不要です。

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