Los pequeños coches eléctricos biplaza de repente están por todas partes en las ciudades europeas. El Citroen Ami, el Fiat Topolino, el Opel Rocks-e, los microcoches franceses de Aixam y Ligier, el veterano Renault Twizy y su sucesor Mobilize Duo: baratos, fáciles de conducir sin apenas carnet, cómodos de aparcar y perfectos para trayectos cortos por ciudad. Pero comparten dos incomodidades. Casi ninguno lleva navegador de serie, y la mayoría están limitados electrónicamente a 45 km/h y tienen prohibido circular por autovías. Así que la app de mapas que ya tienes en el móvil no entiende de verdad el vehículo que conduces.
Esta guía va sobre la navegación para un coche sin carnet hecha bien: qué son de verdad estos vehículos, por qué Google Maps y Apple Maps les trazan mal la ruta, qué debe hacer una buena navegación con un eléctrico urbano y lento, y cómo encaja la app que desarrollo yo. Yo hago Urban Rider, una app de navegación para vehículos de dos ruedas, así que soy una fuente interesada, y voy a ser transparente sobre dónde encaja con un microcoche y dónde no.
Un apunte sobre los nombres: Urban Rider es independiente. No estamos afiliados, ni respaldados ni patrocinados por Citroen, Stellantis, Renault, Mobilize, Fiat, Opel, Micro Mobility Systems, Toyota, Aixam, Ligier, Silence ni ningún fabricante de vehículos. Todos los nombres de modelos y marcas son marcas registradas de sus respectivos propietarios, usados aquí solo para referirnos a los vehículos que la gente conduce y busca de verdad.
Qué cuenta como coche sin carnet
La mayoría de estos vehículos no son legalmente coches. Son cuadriciclos, una categoría europea con sus propias reglas, y se dividen en dos niveles.
El cuadriciclo ligero (clase L6e) es el utilitario urbano de 45 km/h, lo que en España llamamos coloquialmente microcoche o coche sin carnet. Por normativa de la UE su velocidad máxima está limitada a 45 km/h, su potencia es modesta (el límite de la clase son 4 kW, y coches como el Ami usan un motor de unos 6 kW de pico) y su masa en vacío no llega a los 350 kg. Requiere poco carnet: en España se conduce con el permiso AM desde los 15 años, sin necesitar el carnet B de coche. Al ser tan lento, tiene prohibido circular por autopistas y autovías, y en carretera convencional debe ir por el arcén.
El cuadriciclo pesado (clase L7e) es el nivel más rápido: hasta unos 15 kW de potencia y una velocidad punta de entre 80 y 90 km/h, que suele exigir el permiso B1 desde los 16 años. Estos aguantan mejor el ritmo del tráfico, pero incluso ellos suelen quedarse fuera de las autopistas de alta velocidad. Saber en qué nivel está tu vehículo es la clave para enrutarlo bien, porque la ruta correcta para un Ami de 45 km/h no se parece en nada a la de un Microlino de 90 km/h.
Los microcoches más populares de un vistazo
Aquí tienes dónde se sitúan los modelos más comunes. Todos y cada uno usan tu móvil para navegar, porque ninguno sale de fábrica con un sistema integrado.
| Modelo | Velocidad máxima | Clase UE | Plazas | Navegador de serie |
|---|---|---|---|---|
| Citroen Ami | 45 km/h | L6e (ligero) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Fiat Topolino | 45 km/h | L6e (ligero) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Opel Rocks-e | 45 km/h | L6e (ligero) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Aixam / Ligier (microcoches franceses) | 45 km/h | L6e (ligero) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Renault Twizy (descatalogado en 2023) | 45 u 80 km/h | L6e o L7e | 2 (en tándem) | Ninguno, usa tu móvil |
| Mobilize Duo (sucesor del Twizy) | 45 u 80 km/h | L6e o L7e | 2 (en tándem) | Ninguno, usa tu móvil |
| Microlino | unos 90 km/h | L7e (pesado) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Silence S04 | unos 90 km/h | L7e (pesado) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
| Toyota C+pod (Japón, descatalogado en 2024) | unos 60 km/h | Kei EV (Japón) | 2 | Ninguno, usa tu móvil |
El patrón es inconfundible. Tanto si vas en un Ami de 45 km/h como en un Microlino de 90 km/h, la navegación es la app que pongas en la pantalla que te has traído contigo.
Por qué la navegación de coche se equivoca con un microcoche
Introduce un destino en Google Maps o Apple Maps desde el asiento de un Citroen Ami y la app planifica el trayecto como si fueras en un coche completo. Da por hecho que puedes mantener 100 km/h y usar autovías, rondas y vías rápidas, porque para un motor de rutas de coche esa es sencillamente la forma eficiente de cruzar la ciudad. Tu Ami no pasa de 45 y tiene prohibidas legalmente esas vías, así que la ruta puede mandarte por donde no puedes ir y, en el mejor de los casos, te deja en una vía rápida siendo lo más lento que circula por ella.
El segundo problema es la hora de llegada. Una app de coche calcula la hora estimada a velocidad de coche, así que puede prometerte quince minutos para un trayecto que tu microcoche de 45 km/h hace en cerca de media hora. La ruta que llama más rápida está calculada para un vehículo que no conduces, y el número está mal desde el primer giro. Ninguna de las apps generalistas tiene un modo de eléctrico urbano lento ni de cuadriciclo, así que no hay forma de decirles que estás limitado a 45 km/h. La opción de evitar autopistas solo quita las vías clasificadas formalmente como autopista, no todas las vías rápidas que un microcoche debería esquivar, y no hace nada por corregir la velocidad sobre la que se calcula la hora de llegada. Las apps no están rotas: simplemente nunca se diseñaron para un vehículo tan lento, y no pueden preguntar qué conduces.
La realidad del móvil como navegador
Como estos vehículos salen de fábrica sin pantalla, tu móvil no es un extra agradable: es el navegador. El Citroen Ami lo deja explícito: su sistema multimedia es un soporte para el móvil en el salpicadero, y el teléfono que encajas en él se convierte en la pantalla. Muchos coches sin carnet y otros microcoches hacen lo mismo, dándote un soporte o una cuna y dejando el software enteramente en tus manos.
Eso cambia lo que deberías buscar. Una buena app de navegación para un microcoche necesita tres cosas: rutas que eviten autopistas, para mantener a un coche de 45 km/h fuera de las autovías y vías rápidas en lugar de meterlo en ellas; horas de llegada urbanas realistas, calculadas a unos 45 km/h en vez de a ritmo de coche, para que la hora sea honesta; y una pantalla que se lea de un vistazo, fácil de mirar de reojo en el soporte, que muestre el siguiente giro, la distancia y tu velocidad sin la interfaz recargada de un coche. Acierta con esas tres y el móvil en la cuna hace el trabajo con el que el vehículo nunca vino de fábrica.
Cómo encaja Urban Rider con un coche sin carnet
Esta es la parte honesta, porque la app la hago yo. Urban Rider está pensada para vehículos de dos ruedas, no para coches. Tiene cuatro perfiles: scooter, ciclomotor, moto y bici. No tiene un modo específico de coche ni de cuadriciclo, y no modela el ancho de un coche, ni las puertas ni el aparcamiento. Así que no pretende ser una app hecha a medida para microcoches.
Lo que la convierte en un buen encaje de todas formas es que su perfil de ciclomotor está afinado para la misma conducción que hace un microcoche de 45 km/h: unos 45 km/h, sin autopistas, por ciudad. Como las restricciones coinciden, el perfil de ciclomotor traza una ruta que le va bien a un cuadriciclo ligero, manteniéndolo fuera de autovías y vías rápidas por defecto, y calcula la hora de llegada a esa velocidad urbana real en vez de a ritmo de coche. Así que para un eléctrico urbano lento y sin acceso a autovías como un Citroen Ami, un Fiat Topolino, un Opel Rocks-e, un Aixam o Ligier, un Twizy 45 o un Mobilize Duo 45, ese es justo el enrutado que quieres, y encaja mucho mejor que un GPS de coche.
También se adapta a la realidad del móvil en el soporte. El Modo mínimo reduce la pantalla al siguiente giro, la distancia y tu velocidad, fácil de leer de un vistazo con el móvil en la cuna, y la guía por voz clara mantiene tus ojos en la carretera. No hay cuenta que crear, el historial de rutas se queda en el dispositivo y es gratis y nativa en iOS y Android, ya disponible en Google Play.
Para los cuadriciclos pesados más rápidos que llegan a unos 80 o 90 km/h, como un Microlino, un Silence S04, un Twizy 80 o un Mobilize Duo 80, encaja mejor el perfil de scooter, ya que permite las velocidades urbanas más altas de las que esos vehículos son capaces. Para dejarlo del todo claro: esto es una app de dos ruedas reutilizada, y funciona con microcoches porque las restricciones de ruta encajan, no porque haya un modo de coche escondido dentro.
Apps de coche frente a Urban Rider para un microcoche
| Qué necesita un microcoche | Google Maps / Apple Maps | Urban Rider |
|---|---|---|
| Sabe que es un vehículo lento y limitado | No; enruta como un coche completo | Perfil de ciclomotor afinado a unos 45 km/h |
| Se mantiene fuera de autovías y vías rápidas | Opción manual de evitar autopistas, solo autopistas | Sin autopistas por defecto en el perfil de ciclomotor |
| Horas de llegada | Calculadas a velocidad de coche | Horas realistas a velocidad urbana |
| Pantalla para el soporte del móvil | Pantalla orientada al coche | Modo mínimo, legible de un vistazo en la cuna |
| Modo específico de coche o cuadriciclo | Modo coche, pero sin modo de eléctrico lento | No; es una app de dos ruedas que encaja con las restricciones |
| Precio y plataformas | Gratis; iOS, Android | Gratis; iOS, Android, sin cuenta |
La conclusión práctica
Si una app de coche es todo lo que tienes en tu microcoche, activa Evitar autopistas y Evitar peajes, y luego trata la ruta como una sugerencia aproximada y la hora de llegada como optimista, porque en cuanto te suelta por una vía rápida de varios carriles ha dejado de tener en cuenta que estás limitado a 45 km/h. Coloca el móvil donde puedas mirarlo de reojo, y recuerda que la app nunca supo lo que conducías.
Para el trayecto del día a día, una app que planifica para un vehículo lento y urbano gana a apilar exclusiones sobre una ruta de coche. Urban Rider lo hace con su perfil de ciclomotor para la clase de 45 km/h y su perfil de scooter para los modelos L7e más rápidos. Si quieres profundizar, comparo las mejores apps de navegación para scooter y ciclomotor, que se apoyan en el mismo problema de enrutado que tiene un microcoche, y puedes ver el resto de guías en la sección de artículos.
Navegación pensada para tu scooter, no para un coche
Urban Rider lleva tu ciclomotor o scooter por vías donde de verdad puede circular, evita las autopistas por defecto y calcula tiempos de llegada a la velocidad real de un scooter. Gratis y sin necesidad de cuenta.
Preguntas frecuentes
¿Los coches sin carnet como el Citroen Ami llevan navegador de serie?
No. Los cuadriciclos ligeros como el Citroen Ami, el Fiat Topolino, el Opel Rocks-e o el Renault Twizy no llevan ningún navegador de serie. Para mantener el precio y el peso bajos salen de fábrica sin pantalla integrada. El Ami es el ejemplo más claro: su sistema multimedia es un soporte que sujeta tu propio móvil, así que una app del teléfono es literalmente el navegador. Por eso aquí la elección de la app importa mucho más que en un coche normal.
¿Cuál es la mejor app de navegación para un Citroen Ami o un microcoche?
La mejor app es la que calcula la ruta para un vehículo urbano, lento y sin acceso a autovías, en lugar de para un coche a plena velocidad. Busca rutas que eviten autopistas y autovías, horas de llegada calculadas a una velocidad urbana realista de unos 45 km/h y una pantalla limpia que se lea de un vistazo en el soporte del móvil. Urban Rider está pensada para vehículos de dos ruedas, pero su perfil de ciclomotor está afinado justo para esa conducción urbana de unos 45 km/h sin autopistas, así que para un Ami o un microcoche de 45 km/h traza una ruta que encaja con el vehículo y da una hora de llegada realista. Es gratis y nativa en iOS y Android, sin cuenta.
¿Puedo usar Google Maps en un coche sin carnet?
Puedes, pero no sabe que vas en un cuadriciclo de 45 km/h. Google Maps y Apple Maps calculan la ruta como si fueras en un coche capaz de mantener 100 km/h y de usar autovías y rondas, así que meten a un microcoche lento por vías rápidas donde no puede circular legalmente y dan una hora de llegada a velocidad de coche. No existe un modo para un vehículo eléctrico urbano y lento. Activar "Evitar autopistas" ayuda un poco, pero solo quita las vías clasificadas como autopista, no las autovías rápidas por las que un microcoche tampoco debería ir, y la hora de llegada sigue estando mal.
¿Un coche sin carnet de 45 km/h puede ir por la autopista?
No. Un cuadriciclo ligero de 45 km/h (clase L6e de la UE), que incluye el Citroen Ami, el Fiat Topolino, el Opel Rocks-e, los Aixam y Ligier y el Twizy 45, es demasiado lento para una autopista y tiene prohibido circular por ella y por las autovías. En España solo puede ir por ciudad o por carretera convencional, y en esta última por el arcén. Los cuadriciclos pesados más rápidos (clase L7e) como el Microlino o el Silence S04 llegan a unos 80 o 90 km/h y pueden usar algunas vías más rápidas donde la ley lo permite, pero también suelen quedarse fuera de las autopistas. Por eso justamente la navegación de coche los enruta mal.
¿Qué perfil de Urban Rider debo usar para un coche sin carnet?
Para un cuadriciclo ligero de 45 km/h (L6e) como un Citroen Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks-e, Aixam, Ligier, Twizy 45 o Mobilize Duo 45, usa el perfil de ciclomotor: está afinado para unos 45 km/h de conducción urbana sin autopistas, que es justo como se mueven estos coches. Para un modelo L7e más rápido que llega a unos 80 o 90 km/h, como un Microlino, un Silence S04, un Twizy 80 o un Mobilize Duo 80, encaja mejor el perfil de scooter. Urban Rider no tiene un modo específico de coche ni de cuadriciclo; funciona aquí porque las restricciones de ruta coinciden.