La Lambretta est la rivale italienne classique de la Vespa, et pour une certaine catégorie de pilotes, c'est la plus attachante des deux. Que vous gardiez sur la route une machine à boîte d'époque ou que vous rouliez sur l'une des renaissances modernes, une chose n'a pas changé depuis 1947 : il n'y a nulle part sur une Lambretta où poser une carte. Les modèles classiques n'ont aucun écran, et même les plus récents vous laissent tendre la main vers votre téléphone. L'ennui, c'est que les applications de carte que presque tout le monde possède déjà, Google Maps, Waze et Apple Plans, ne comprennent pas vraiment une Lambretta. Elles la traitent comme une voiture ou une moto générique, l'envoient sur des voies rapides où elle n'a rien à faire, et annoncent des heures d'arrivée pour un véhicule que vous ne pilotez pas.
Ce guide parle de navigation Lambretta faite correctement : pourquoi une Lambretta est un cas embarrassant pour une application de carte, ce qu'une bonne navigation doit réellement lui apporter, comment fixer son téléphone sans tuer lentement son appareil photo, et comment l'application que je développe s'insère dans tout cela. Je roule sur un petit scooter et je conçois Urban Rider, alors lisez-moi comme une source partiale mais honnête, et je garderai les affirmations mesurées.
Une note sur les noms : Urban Rider est indépendante. Nous ne sommes ni affiliés, ni approuvés, ni sponsorisés par Lambretta, le Lambretta Consortium, Innocenti ou aucun constructeur de scooters. « Lambretta » est une marque déposée de son propriétaire, employée ici uniquement pour désigner le scooter, parce que c'est ce que les gens pilotent et recherchent.
Un tour rapide de la gamme Lambretta
Ce qui rend la navigation confuse tient en partie au fait que « Lambretta » recouvre deux époques de machines très différentes. Les scooters d'origine étaient construits à Milan par Innocenti, dans le quartier de Lambrate qui a donné son nom à la marque, de 1947 jusqu'à l'arrêt de la production de scooters en 1971. Ce sont les modèles classiques que les pilotes chérissent aujourd'hui : la Li 125, 150 et 175, la sportive TV (Turismo Veloce), la SX (Special X), et l'ultime GP (Grand Prix, vendue sous le nom de DL sur certains marchés), dont la carrosserie fut redessinée par Bertone. Toutes sont des deux-temps à boîte, à passage de vitesses manuel, le plus souvent entre 125 et 200 cm³, pensées pour les rues de ville et les routes secondaires plutôt que pour l'autoroute.
Le nom a ensuite été ressuscité, et la gamme actuelle est d'une tout autre nature : des automatiques quatre-temps modernes. La ligne V-Special couvre une 50 bridée (un vrai cyclomoteur), une 125 et une 200, et il existe une version entièrement électrique, l'Elettra. Au-dessus se trouvent des machines plus grosses comme la X300 et la G350, de véritables scooters de catégorie moto. Une Lambretta d'aujourd'hui peut donc être un cyclomoteur lent de 50 cm³, une 125 ou 200 agile pour la ville, ou une grosse automatique qui tient sans peine des allures d'autoroute. Le bon itinéraire est complètement différent pour chacune, et c'est là qu'une application de carte généraliste se retrouve en difficulté.
Pourquoi une Lambretta n'est pas juste « une moto » pour une application de carte
Une application de carte généraliste n'a, dans la majeure partie du monde, aucun mode scooter ni cyclomoteur. Elle choisit un profil, en général la voiture, parfois la moto, et calcule l'itinéraire de tous les deux-roues de la même façon. C'est acceptable pour une grosse routière, mais c'est faux pour la plupart des Lambretta. Une Li 150 classique ou une V125 moderne est une machine légère et de faible cylindrée, plus heureuse sur les rues ordinaires, et une 50 bridée est un cyclomoteur qui, légalement, ne peut pas du tout emprunter l'autoroute. L'application est incapable de distinguer un cyclomoteur à 45 km/h d'une automatique de 300 cm³, elle les traite donc à l'identique et les envoie l'un comme l'autre sur la route la plus rapide pour une voiture.
Le résultat est un itinéraire tracé pour le mauvais véhicule. Sur une Lambretta de faible cylindrée, cela signifie être poussé sur un axe rapide limité à 80 km/h parce que, pour un moteur de calcul pensé voiture, c'est simplement une route efficace. Votre machine est bien plus lente, vous devenez donc l'élément le plus lent d'une voie qui ne vous attendait pas. Rien de tout cela ne veut dire que les applications sont défaillantes : elles font leur travail pour les voitures. On ne leur a simplement jamais dit que vous êtes sur une Lambretta, et elles n'ont aucun moyen de le demander.
Ce que les applications de carte pour voiture ratent sur une Lambretta
Entrez une destination dans Google Maps sur une Li classique et la ligne bleue est un itinéraire de voiture. Le réglage « Éviter les autoroutes » aide un peu, mais il ne retire que les routes classées comme autoroutes, pas les voies rapides et les deux-fois-deux-voies tout aussi inadaptées à un scooter léger à boîte. Ainsi, même avec les exclusions activées, l'application peut toujours proposer à une Lambretta d'époque une route où elle ne devrait pas être.
Le deuxième problème est le temps de trajet. Une application pour voiture estime l'arrivée à vitesse de voiture, en supposant une croisière régulière à 60 ou 70 km/h. Une Lambretta classique roule rarement ainsi, et une petite ne le peut pas, si bien que l'itinéraire que l'application dit le plus rapide ne l'est souvent pas pour vous, et l'heure d'arrivée est fausse dès le premier virage. Vous finissez par planifier autour d'un chiffre calculé pour un véhicule qui n'est pas le vôtre. Pour une X300 ou une G350 moderne, l'écart est plus faible, puisqu'elles suivent le trafic, mais pour tout ce qui se situe en dessous, l'heure d'arrivée d'une voiture est tout simplement optimiste.
La réalité de la fixation du téléphone sur une Lambretta
Puisque le téléphone est votre écran, la façon de le fixer compte davantage sur une Lambretta que dans une voiture. La plupart des pilotes utilisent un support à pince sur le guidon. Sur les machines au guidon étroit ou habillé de carrosserie, un support monté sur la tige du rétroviseur garde le téléphone bien en vue. Où qu'il aille, il doit se verrouiller fermement pour ne pas vibrer, se décrocher ou s'envoler sur un pavé ou un nid-de-poule, et il doit se trouver là où un coup d'œil suffit à voir la prochaine direction sans quitter longtemps la route des yeux.
Sur une Lambretta classique, un point mérite d'être pris au sérieux : la vibration. Un moteur deux-temps à boîte trépide fort, nettement plus qu'une automatique quatre-temps moderne, et les appareils photo des téléphones reposent sur de minuscules pièces mobiles pour la mise au point et la stabilisation d'image. Un fait bien documenté est qu'une vibration soutenue à haute fréquence transmise par le guidon peut user ces pièces avec le temps, vous laissant des clichés flous ou un appareil qui cherche sa mise au point. La précaution simple est un support doté d'un amortisseur de vibrations entre la pince et le téléphone, qui absorbe l'essentiel des trépidations, et cela compte plus sur un deux-temps d'époque que sur presque n'importe quel autre scooter. Ajoutez un pare-soleil ou inclinez simplement l'écran pour couper les reflets, et souvenez-vous que la plupart des téléphones s'assombrissent ou se brident en plein soleil d'été.
Ce qu'il faut chercher dans une application de navigation pour Lambretta
Au-delà du marketing, un pilote de Lambretta a besoin de quatre choses que la navigation d'une application pour voiture ne fournit pas :
- Un calcul d'itinéraire conscient du véhicule. L'application doit connaître votre catégorie et calculer en conséquence, en tenant par défaut un cyclomoteur ou une petite classique à l'écart des autoroutes et des grandes voies rapides, plutôt que via un réglage que vous devez penser à activer.
- Des heures d'arrivée réalistes à vitesse de scooter. Des temps de trajet calculés à la vitesse que votre Lambretta atteint réellement, pour que l'itinéraire choisi comme le plus rapide le soit vraiment pour vous.
- Un affichage lisible d'un coup d'œil. Une instruction claire, une distance, une vitesse. Un guidon n'est pas un bureau, et un écran de voiture saturé est le mauvais outil à allure de scooter.
- Un guidage vocal clair. Des instructions parlées pour garder les yeux sur la route et les mains sur le guidon, ce qui compte encore plus sur une classique à sélecteur manuel.
Comment Urban Rider s'adapte à une Lambretta
C'est l'application que je conçois, alors pondérez en conséquence. Urban Rider part de la question qu'une application pour voiture ne pose jamais : qu'est-ce que vous pilotez ? Son profil scooter correspond directement à une Lambretta, qu'il s'agisse d'une Li, SX, TV ou GP classique ou d'une V125 ou V200 moderne. Pour une 50 bridée, le profil cyclomoteur convient mieux. Choisissez le profil adapté à votre machine et le calcul d'itinéraire s'ajuste : pour les catégories cyclomoteur et scooter, il exclut par défaut les autoroutes et les grandes voies rapides, de sorte qu'une Lambretta petite ou ancienne reste sur les rues qui lui reviennent sans que vous ayez à activer quoi que ce soit.
Parce que l'application connaît votre vitesse réelle, les heures d'arrivée sont calculées à une allure de deux-roues et non de voiture, si bien que l'estimation reflète le trajet que vous effectuez vraiment. L'affichage épuré réduit l'écran à la prochaine instruction, la distance et votre vitesse, soit exactement ce que l'on veut lire d'un coup d'œil au guidon, et un guidage vocal clair garde le regard levé. Il n'y a aucun compte à créer, l'historique des trajets reste sur l'appareil, et l'application est gratuite et native sur iOS et Android.
La configuration ne prend qu'un instant. Choisissez le profil qui correspond à votre Lambretta : pour une 50 bridée, choisissez le profil cyclomoteur afin que l'itinéraire vous garde à l'écart des voies rapides et calcule le trajet à vitesse de cyclomoteur ; pour une Li, SX, TV ou GP classique ou une 125 ou 200 moderne, choisissez le profil scooter pour un itinéraire adapté à un petit deux-roues ; et pour une grosse X300 ou G350, le profil scooter ou moto ouvre les routes plus rapides là où votre machine et la loi le permettent. Ce seul choix fait toute la différence entre un itinéraire tracé pour votre Lambretta et un itinéraire tracé pour une voiture.
Réserve honnête : Urban Rider est plus jeune et plus petite que Google Maps, et pour les embouteillages en temps réel remontés par la communauté, Waze conserve l'avantage. Mais pour la question quotidienne de savoir comment une Lambretta devrait réellement traverser la ville, partir du véhicule vaut mieux que greffer des exclusions sur un itinéraire de voiture. L'application est faite pour le genre de conduite auquel une Lambretta est destinée, et c'est là tout l'intérêt.
Google Maps, Waze et Apple Plans face à Urban Rider pour une Lambretta
| Ce dont vous avez besoin sur une Lambretta | Google Maps / Waze / Apple Plans | Urban Rider |
|---|---|---|
| Demande quelle Lambretta vous pilotez (50, 125, classique, 300) | Aucun mode scooter ou cyclomoteur dans la plupart des régions | Oui, profils cyclomoteur et scooter |
| Évite les autoroutes et les voies rapides | Réglage manuel « éviter les autoroutes », autoroutes uniquement | Activé par défaut pour les catégories cyclomoteur et scooter |
| Heures d'arrivée | Estimées à vitesse de voiture | Heures d'arrivée à vitesse réelle de scooter |
| Affichage de conduite lisible d'un coup d'œil | Écran pensé pour la voiture | Écran épuré, conçu pour le guidon |
| Prix et plateformes | Gratuit ; iOS, Android | Gratuit ; iOS, Android, sans compte |
À retenir en pratique
Si une application de carte sur téléphone est tout ce dont vous disposez, activez « Éviter les autoroutes » et « Éviter les péages » et roulez l'œil ouvert, car dès l'instant où un itinéraire vous envoie sur une voie rapide à plusieurs voies, l'application a cessé de veiller sur vous. Elle n'a jamais su que vous étiez sur une Lambretta. Fixez le téléphone fermement, utilisez un amortisseur de vibrations pour protéger l'appareil photo (cela compte plus sur un deux-temps classique que sur presque tout le reste), et traitez l'itinéraire comme une suggestion plutôt qu'une consigne.
Pour le trajet quotidien, une application qui demande ce que vous pilotez et calcule en conséquence vous épargne les manipulations et les fausses heures d'arrivée. Pour aller plus loin, je traite de la navigation pour l'ancienne rivale de la Lambretta, la Vespa, je compare les meilleures applications de navigation scooter et cyclomoteur, et je détaille les différences entre un scooter 50cc et 125cc pour vous aider à savoir quel profil convient à votre Lambretta.
Une navigation pensée pour votre scooter, pas pour une voiture
Urban Rider guide votre cyclomoteur ou scooter sur les routes qu'il a réellement le droit d'emprunter, évite les autoroutes par défaut et donne des heures d'arrivée à la vitesse réelle d'un scooter. Gratuit, sans compte.
Questions fréquentes
Quelle est la meilleure application de navigation pour une Lambretta ?
La meilleure application de navigation pour Lambretta est celle qui vous traite comme un petit deux-roues plutôt que comme une voiture. Cherchez un calcul d'itinéraire conscient du véhicule, capable de tenir un scooter ou un cyclomoteur à l'écart des autoroutes et des voies rapides, des heures d'arrivée fondées sur une vraie vitesse de scooter, et un affichage lisible d'un coup d'œil au guidon. Urban Rider a été conçue exactement pour cela : choisissez le profil scooter pour une Li, SX, TV ou GP classique, ou pour une V125 ou V200 moderne, et le profil cyclomoteur pour une 50 bridée. L'itinéraire et l'heure d'arrivée sont alors calculés pour cette catégorie. C'est gratuit et natif sur iOS et Android.
Puis-je utiliser Google Maps sur une Lambretta ?
Oui, et beaucoup de pilotes le font, mais deux limites méritent d'être connues. Google Maps n'a aucun mode scooter ou cyclomoteur en France, en Belgique, en Suisse ni ailleurs en Europe, en Amérique du Nord ou en Australie. Il calcule donc l'itinéraire d'une Lambretta comme celui d'une voiture et estime l'arrivée à vitesse de voiture. Vous pouvez activer « Éviter les autoroutes » et « Éviter les péages » dans les options d'itinéraire, mais ce réglage n'exclut que les routes classées comme autoroutes, pas les grandes voies rapides à plusieurs voies qu'un petit scooter classique devrait aussi éviter. Traitez l'itinéraire comme une suggestion et restez vigilant quand il vous envoie sur une voie rapide.
Comment fixer un téléphone sur une Lambretta ?
La plupart des pilotes utilisent un support à pince fixé au guidon, ou un support monté sur la tige du rétroviseur quand le guidon est étroit ou habillé de carrosserie. Placez le téléphone de sorte qu'un coup d'œil suffise à voir la prochaine direction sans quitter la route des yeux, et assurez-vous qu'il se verrouille fermement pour ne pas se décrocher sur un pavé ou un nid-de-poule. Un deux-temps à boîte classique vibre beaucoup, et comme la vibration du guidon peut endommager l'appareil photo d'un téléphone avec le temps, un support doté d'un amortisseur de vibrations entre la pince et le téléphone est le choix le plus sûr sur une machine ancienne.
Les vibrations d'un scooter classique peuvent-elles abîmer l'appareil photo ?
Oui, cela peut arriver. Les appareils photo modernes reposent sur de minuscules pièces mobiles pour la mise au point et la stabilisation d'image, et une vibration soutenue à haute fréquence transmise par le guidon peut les user, ce qui se traduit par des photos floues ou un appareil qui peine à faire le point. Une Lambretta deux-temps à boîte vibre nettement plus qu'un quatre-temps moderne, le risque est donc plus élevé que sur un scooter récent. Un support amortisseur de vibrations absorbe l'essentiel des trépidations et reste une précaution sensée sur toute machine ancienne.
Une Lambretta peut-elle rouler sur l'autoroute ?
Cela dépend du modèle et des règles locales. Une Lambretta à boîte classique, comme une Li 125 ou 150, est une machine de faible cylindrée pensée pour la ville et les routes secondaires, pas pour l'autoroute, et une 50 bridée est un cyclomoteur qui n'a pas du tout le droit d'y rouler. Les grandes Lambretta modernes, comme la X300 ou la G350, appartiennent à la catégorie moto et peuvent emprunter l'autoroute là où la loi l'autorise, tandis qu'une 125 se situe entre les deux et en est souvent exclue selon le pays. C'est précisément pour cela qu'une application de navigation doit savoir quelle Lambretta vous pilotez avant de choisir un itinéraire.