Navigation voiture sans permis : le meilleur GPS pour une Citroen Ami ou une Aixam

Les minuscules voitures électriques deux places ont envahi les villes françaises. La Citroen Ami, la Fiat Topolino, l'Opel Rocks-e, les voitures sans permis (VSP) d'Aixam et de Ligier, l'ancienne Renault Twizy et sa remplaçante Mobilize Duo : bon marché, faciles à conduire, faciles à garer, parfaites pour les courts trajets urbains. La France est de loin le premier marché de ces engins, avec un parc de voiturettes que le reste de l'Europe regarde de loin. Elles partagent pourtant deux réalités gênantes. Presque aucune n'a de navigation intégrée, et la plupart sont bridées à 45 km/h et interdites d'autoroute. L'application de cartographie que vous avez déjà ne comprend donc pas vraiment le véhicule que vous conduisez.

Ce guide traite de la navigation voiture sans permis faite correctement : ce que sont réellement ces véhicules, pourquoi Google Maps et Apple Plans les envoient au mauvais endroit, ce qu'une bonne navigation doit faire pour un véhicule électrique urbain lent, et où se situe l'application que je développe. Je conçois Urban Rider, une application de navigation pour deux-roues : je suis donc une source partiale, et je serai transparent sur les cas où elle convient à une voiturette et ceux où elle ne convient pas.

Une remarque sur les noms : Urban Rider est indépendante. Nous ne sommes ni affiliés, ni approuvés, ni sponsorisés par Citroen, Stellantis, Renault, Mobilize, Fiat, Opel, Micro Mobility Systems, Toyota, Aixam, Ligier, Silence ou tout autre constructeur. Tous les noms de modèles et de marques sont des marques déposées de leurs détenteurs respectifs, utilisés ici uniquement pour désigner les véhicules que les gens conduisent et recherchent réellement.

Qu'est-ce qu'une voiture sans permis

La plupart de ces véhicules ne sont juridiquement pas des voitures. Ce sont des quadricycles, une catégorie européenne avec ses propres règles, et ils se répartissent en deux niveaux.

Le quadricycle léger (catégorie L6e) est la voiturette urbaine à 45 km/h, la fameuse « voiture sans permis » (VSP), aussi appelée voiturette. Par la réglementation européenne, sa vitesse est bridée à 45 km/h, sa puissance est modeste (environ 6 kW, soit 8,2 chevaux) et son poids à vide ne dépasse pas 425 kg. Elle est accessible sans permis auto : en France, on la conduit dès 14 ans avec le permis AM, l'ancien BSR, après une formation d'environ huit heures. Parce qu'elles sont si lentes, ces VSP ne sont pas autorisées sur autoroute.

Le quadricycle lourd (catégorie L7e) est le niveau plus rapide : jusqu'à environ 15 kW de puissance et une vitesse de pointe de l'ordre de 80 à 90 km/h, qui exige le permis B1 dès 16 ans. Ces véhicules suivent mieux le trafic, mais on les tient malgré tout généralement à l'écart des autoroutes. Savoir dans quel niveau se situe votre véhicule est la clé de tout, car le bon itinéraire pour une Ami à 45 km/h n'a rien à voir avec le bon itinéraire pour un Microlino à 90 km/h.

Les voiturettes populaires en un coup d'œil

Voici où se situent les modèles courants. Chacun d'eux utilise votre téléphone pour la navigation, car aucun n'est livré avec un système intégré.

Le constat est sans appel. Que vous soyez dans une Ami à 45 km/h ou dans un Microlino à 90 km/h, la navigation est l'application que vous posez sur l'écran que vous avez apporté.

Pourquoi les GPS voiture se trompent sur une voiturette

Entrez une destination dans Google Maps ou Apple Plans depuis le siège d'une Citroen Ami, et l'application planifie le trajet pour une vraie voiture. Elle suppose que vous pouvez tenir 100 km/h et emprunter autoroutes, rocades et voies rapides à deux fois deux voies, car pour un moteur d'itinéraire voiture, ce sont simplement les moyens efficaces de traverser la ville. Votre Ami plafonne à 45 km/h et a légalement l'interdiction d'emprunter ces voies : l'itinéraire peut donc vous envoyer là où vous n'avez pas le droit d'aller, et au mieux vous placer sur une voie rapide en position du véhicule le plus lent.

Le second problème est l'heure d'arrivée. Une application voiture estime le temps de trajet à vitesse de voiture, elle peut donc promettre quinze minutes pour un trajet qui prendra à votre VSP à 45 km/h près d'une demi-heure. L'itinéraire qu'elle qualifie de plus rapide est calculé pour un véhicule que vous ne conduisez pas, et le chiffre est faux dès le premier virage. Aucune des grandes applications n'a de mode véhicule électrique urbain lent ou quadricycle, il n'existe donc aucun moyen de leur dire que vous êtes bridé à 45 km/h. Le bouton « Éviter les autoroutes » ne retire que les voies formellement classées autoroutes, pas chaque grande voie rapide qu'une voiturette devrait éviter, et il ne corrige en rien la vitesse sur laquelle repose l'heure d'arrivée. Les applications ne sont pas défaillantes ; elles n'ont simplement jamais été pensées pour un véhicule aussi lent, et elles ne peuvent pas demander ce que vous conduisez.

Le téléphone comme seul système de navigation

Comme ces véhicules sont livrés sans écran, votre téléphone n'est pas un accessoire agréable, c'est le système de navigation. La Citroen Ami le rend explicite : son « infotainment » se résume à un support de smartphone sur la planche de bord, avec une prise USB, et le téléphone que vous y glissez devient l'écran. Beaucoup de voitures sans permis et d'autres voiturettes font de même, en fournissant un support ou un berceau et en laissant le logiciel entièrement à votre charge.

Cela change ce que vous devez rechercher. Une bonne application de navigation pour voiturette a besoin de trois choses : un itinéraire sans autoroute ni voie rapide, pour garder une VSP à 45 km/h à l'écart des autoroutes et des grandes voies rapides au lieu de l'y envoyer ; une heure d'arrivée réaliste, calculée autour de 45 km/h plutôt qu'à allure de voiture, pour que l'estimation soit honnête ; et un affichage lisible d'un coup d'œil, facile à consulter sur un support, montrant la prochaine direction, la distance et votre vitesse sans l'interface chargée d'une voiture. Réussissez ces trois points et le téléphone dans son berceau fait le travail que le véhicule n'a jamais embarqué.

Comment Urban Rider s'adapte à une voiturette

Voici la partie honnête, puisque je conçois l'application. Urban Rider est faite pour les deux-roues, pas pour les voitures. Elle propose quatre profils : scooter, cyclomoteur, moto et vélo. Elle n'a pas de mode voiture ni quadricycle dédié, et elle ne modélise ni la largeur, ni les portes, ni le stationnement d'une voiture. Elle ne prétend donc pas être une application conçue sur mesure pour les VSP.

Ce qui en fait malgré tout un choix réellement pertinent, c'est que son profil cyclomoteur est réglé pour la même conduite qu'une voiturette à 45 km/h : environ 45 km/h, sans autoroute, en ville. Parce que les contraintes coïncident, le profil cyclomoteur trace un itinéraire qui convient à un quadricycle léger, en le gardant par défaut à l'écart des autoroutes et des grandes voies rapides, et il calcule l'heure d'arrivée à cette vitesse urbaine réelle plutôt qu'à allure de voiture. Pour un véhicule électrique urbain lent et interdit d'autoroute comme une Citroen Ami, une Fiat Topolino, une Opel Rocks-e, une Aixam ou une Ligier, une Twizy 45 ou une Mobilize Duo 45, c'est exactement l'itinéraire que vous voulez, et un bien meilleur choix qu'un GPS voiture.

L'application colle aussi à la réalité du téléphone posé sur un support. L'affichage épuré réduit l'écran à la prochaine instruction, la distance et votre vitesse, ce qui se lit d'un coup d'œil quand le téléphone est dans son berceau, et un guidage vocal clair garde vos yeux sur la route. Il n'y a aucun compte à créer, l'historique de vos trajets reste sur l'appareil, et l'application est gratuite et native sur iOS comme sur Android.

Pour les quadricycles lourds plus rapides qui atteignent 80 à 90 km/h, comme un Microlino, une Silence S04, une Twizy 80 ou une Mobilize Duo 80, le profil scooter convient mieux, car il autorise les vitesses urbaines plus élevées dont ces véhicules sont capables. Pour être parfaitement clair : c'est une application deux-roues détournée de son usage, et elle fonctionne pour les voiturettes parce que les contraintes d'itinéraire coïncident, pas parce qu'un mode voiture se cacherait à l'intérieur.

GPS voiture contre Urban Rider pour une voiturette

En pratique

Si un GPS voiture est tout ce que vous avez dans votre voiturette, activez Éviter les autoroutes et Éviter les péages, puis traitez l'itinéraire comme une suggestion approximative et l'heure d'arrivée comme optimiste, car dès l'instant où l'application vous propose une grande voie rapide, elle a cessé de tenir compte du fait que vous êtes bridé à 45 km/h. Posez le téléphone là où vous pouvez le consulter d'un coup d'œil, et souvenez-vous que l'application n'a jamais su ce que vous conduisiez.

Pour le trajet du quotidien, une application qui planifie pour un véhicule urbain lent vaut mieux que d'empiler des exclusions sur un itinéraire voiture. Urban Rider fait cela avec son profil cyclomoteur pour la classe 45 km/h et son profil scooter pour les modèles L7e plus rapides. Pour aller plus loin, je compare les meilleures applications de navigation pour scooter et cyclomoteur, et vous pouvez parcourir tous mes articles sur la navigation en deux-roues et la mobilité urbaine, qui reposent sur le même problème d'itinéraire qu'une voiture sans permis.

Une navigation pensée pour votre scooter, pas pour une voiture

Urban Rider guide votre cyclomoteur ou scooter sur les routes qu'il a réellement le droit d'emprunter, évite les autoroutes par défaut et donne des heures d'arrivée à la vitesse réelle d'un scooter. Gratuit, sans compte.

Questions fréquentes