Lambretta 導航：蘭美達最好用的機車導航 app

蘭美達（Lambretta）是義大利最經典的機車，也是偉士牌長年的對手；對某一類騎士來說，它比偉士牌更有味道。不管你保養著一輛老掉牙的齒輪變速老車，還是騎著近年復刻的新款，有一件事從 1947 年到今天都沒變：蘭美達上沒地方放地圖。經典款根本沒有螢幕，就連最新的車型，也還是得靠你自己掏出手機。麻煩的是，幾乎人人都已經在用的那些地圖 app，像 Google 地圖、Waze、Apple 地圖，其實都不太懂蘭美達。它們把它當汽車、或一般大型重機來對待，把它導上根本不該騎進去的快速道路，還報出一個你根本不是在騎的那種車的到達時間。

這篇文章談的，是把 Lambretta 導航這件事做對：為什麼蘭美達對地圖 app 來說是個尷尬的例子，一款好的導航到底該為它做到什麼，怎麼裝手機才不會慢慢毀掉它的相機，以及我做的這款 app 在其中的定位。我自己就騎小型機車，也在做 Urban Rider 機車導航，所以我是個有立場、但盡量誠實的來源，我會把話說得有憑有據。

關於名字先說明一下：Urban Rider 是獨立開發的 app，與 Lambretta、Lambretta Consortium、Innocenti 或任何機車廠商都沒有從屬、代言或贊助關係。「Lambretta」（蘭美達）是其商標權人的註冊商標，這裡只用來指這款機車，因為大家騎的、搜尋的就是它。

先快速認識蘭美達車系

導航之所以容易搞混，一部分原因在於「蘭美達」其實橫跨了兩個很不一樣的年代。最初的機車由 Innocenti 在米蘭生產，就在替品牌取名的 Lambrate 區，從 1947 年一路做到 1971 年機車停產為止。這些正是今天騎士珍藏的經典：Li 125、150、175，運動取向的 TV（Turismo Veloce），以及 SX（Special X），還有最後的 GP（Grand Prix，在部分市場叫 DL），車身由 Bertone 重新設計。它們全是手打檔的齒輪變速二行程車，排氣量大多落在 125 到 200cc 之間，是為市區與一般道路而生，而不是為長途高速打造的。

這個名字後來被復活，現在的車系是完全不同的東西：現代的四行程速克達。V-Special 系列涵蓋掛牌的 50（真正的輕型機車）、125 與 200，另外還有純電的 Elettra。再往上則是像 X300 和 G350 這類正規大型速克達。所以今天的一輛蘭美達，可能是慢吞吞的 50cc 輕型機車、市區靈活的 125 或 200，也可能是能輕鬆維持高速的大排氣量速克達。每一種該走的路線都完全不同，這正是一般地圖 app 開始出包的地方。

為什麼對地圖 app 來說，蘭美達不只是「一輛機車」

在世界上大多數地方，一般地圖 app 根本沒有機車或輕型機車的車種模式。它只挑一種設定，通常是汽車，偶爾是大型重機，然後用同一套邏輯規劃所有兩輪車。這對一輛大型旅行重機也許還行，但對大多數蘭美達來說就錯了。經典的 Li 150 或現代的 V125 是輕巧的小排氣量車，最自在的地方是一般街道；而掛牌的 50 更是法規上連國道、快速道路都不能上的輕型機車。app 分不出時速 45 公里的輕型機車和 300cc 速克達的差別，於是把它們一視同仁，全都導上對汽車來說最快的那條路。

結果就是一條為錯的車種畫出來的路線。在一輛小排氣量蘭美達上，這意味著被推上速限 70、80 公里的快速幹道，因為對汽車路線引擎來說，那不過是條有效率的路。你的車慢得多，於是你成了那條路上最慢的東西，而那條路本來就沒把你算進去。這些都不代表 app 壞了，它們是在替汽車做該做的事。只是從來沒有人告訴它們你騎的是蘭美達，而它們也無從問起。

一般地圖 app 在蘭美達上會出什麼錯

在一輛經典 Li 上把目的地丟進 Google 地圖，畫出來的藍線就是一條汽車路線。切到「機車」模式會好一些，它會盡量避開部分禁行機車的路段，但哪些快速幹道、哪些多線道對一輛輕巧的齒輪變速機車同樣不適合，覆蓋並不總是完整。所以就算開了機車模式，app 有時還是會把一輛老蘭美達導上它不該騎的路。

第二個問題是時間。汽車 app 用汽車速度估到達時間，假設你穩定巡航在時速六、七十公里。經典蘭美達很少這樣騎，小排氣量的更是騎不到，於是 app 認定最快的那條路，對你來說常常不是最快，而那個到達時間從第一個轉彎起就是錯的。你等於在照著一個為別種車算出來的數字做規劃。對現代的 X300 或 G350 來說差距比較小，因為它們跟得上車流；但對它們以下的所有車款，汽車的到達時間就是太樂觀。

蘭美達的手機架現實

既然手機就是你的螢幕，在蘭美達上怎麼裝手機，就比在汽車裡更重要。大多數騎士用車手把夾式手機架。碰到把手較窄、或被整流罩包住的車，把手機架裝在後照鏡桿上，能讓手機停在容易看見的位置。不管裝在哪，它都得夾得夠牢，過石板路或坑洞時才不會鬆脫或飛出去，而且要放在你掃一眼就知道下一個轉彎、視線不用長時間離開路面的位置。

在經典蘭美達上，有一件事值得認真看待：震動。齒輪變速的二行程引擎抖得很兇，明顯比現代四行程速克達厲害，而現代手機相機靠很小的可動元件來對焦和防手震。一個有充分記錄的疑慮是：長時間透過車手把傳來的高頻震動，會讓那些元件逐漸磨損，最後變成照片模糊、或相機一直對不到焦。簡單的預防方法，就是選一款在夾具和手機之間加了避震阻尼的手機架，它能吸收大部分的抖動；而這件事在一輛老二行程車上，比在幾乎任何其他機車上都更要緊。再加個遮光罩、或把螢幕稍微調角度來減少反光，並記得大多數手機在夏天直曬下會自動降亮度或降效能。

一款蘭美達導航 app 該具備什麼

撇開行銷話術，一位蘭美達騎士需要的，是汽車 app 給不了的這四件事：

• 認得車種的路線規劃。 app 該知道你的車種，並據此規劃，讓輕型機車或小排氣量經典車預設就避開國道與快速幹道，而不是靠一個你得記得去打開的開關。
• 按機車真實速度算的到達時間。 用你的蘭美達實際跑得出來的速度來估時間，這樣被選為最快的那條路，對你來說才真的是最快。
• 一眼就懂的畫面。 一個指示、一個距離、一個速度。車手把不是辦公桌，塞滿資訊的汽車螢幕，對機車的節奏來說是錯的工具。
• 清楚的語音導航。 用語音報路，讓你的視線留在路上、雙手留在把手上；在一輛還要手打檔的經典車上，這件事更重要。

Urban Rider 機車導航怎麼對應蘭美達

這是我做的 app，所以請你打個折扣再讀。Urban Rider 機車導航從一個汽車 app 從不問的問題出發：你騎的是什麼車？它的機車模式直接對應蘭美達，不論是經典的 Li、SX、TV、GP，還是現代的 V125、V200。碰到掛牌的 50，輕型機車模式更合適。選一個符合你車子的模式，路線規劃就會跟著改變：在輕型機車與機車模式下，它預設就排除國道與快速幹道，讓一輛小型或老蘭美達留在它該待的街道上，你什麼開關都不用動。

因為 app 知道你的真實速度，到達時間是用兩輪的節奏算的，而不是汽車的節奏，所以那個時間反映的是你真正在騎的這趟路。騎乘時導航畫面會保持簡潔，只剩下一個指示、距離和你的速度，這正是你在車手把上想掃一眼就讀完的全部；清楚的語音導航則讓你的視線一直往前。不需要註冊帳號，行程記錄只留在你的裝置上，而且免費、iOS 和 Android 都是原生支援。想先把路線排好再出發的人，可以看看這篇免費機車路線規劃工具。

設定只要一下子。挑一個對應你蘭美達的模式：掛牌的 50 就選輕型機車模式，讓路線避開快速道路、並用輕型機車的速度估時間；經典的 Li、SX、TV、GP 或現代的 125、200 就選機車模式，讓路線適合一輛小型兩輪車；大排氣量的 X300、G350 則可用機車或重機模式，在你的車子與法規都允許的地方，開放走比較快的路（在台灣，任何機車仍不得行駛國道，快速道路也要依當地標誌）。這一個選擇，就是「一條為你的蘭美達規劃的路線」和「一條為汽車規劃的路線」之間的差別。

該說的短板也直說：Urban Rider 比 Google 地圖更年輕、體量也更小，論即時、群眾回報的塞車路況，Waze 仍然更有優勢。但對於「一輛蘭美達該怎麼穿越城市」這個日常問題，從車種出發，勝過在一條汽車路線上硬加避開設定。它是為了蘭美達適合的那種騎乘而做的，這才是重點。如果你還在挑車，不確定該買哪一種排氣量，可以另讀50cc 與 125cc 機車怎麼選。

Google 地圖、Waze、Apple 地圖與 Urban Rider，蘭美達怎麼比

實用結論

如果你手邊就只有手機地圖 app，那就在 Google 地圖切到「機車」模式、打開避開收費（如國道電子收費），然後睜大眼睛騎，因為一旦路線把你導上一條快速多線道，這個 app 就已經不再替你著想了。它從來不知道你騎的是蘭美達。把手機夾牢、用避震阻尼保護相機（這件事在經典二行程車上，比在幾乎任何車上都更要緊），並且把路線當成建議，而不是命令。

對於每天的通勤代步，一款會問你騎什麼車、並據此規劃的 app，能替你省下那些調來調去和錯誤的到達時間。想更深入的話，我也寫過蘭美達的老對手偉士牌的導航，比較過最好用的機車導航 app，也拆解過50cc 與 125cc 機車的差別，讓你知道哪個模式最適合你的蘭美達。

為你的機車打造的導航，不是汽車導航

Urban Rider 會把你的機車或速克達規劃到真正能合法行駛的道路上，預設避開高速公路，並以機車真實速度估算到達時間。免費，免註冊。

常見問題