兰美达（Lambretta）是意大利踏板摩托里 Vespa 的经典对手，对某一类骑手来说，它比 Vespa 更有味道。不管你养着一辆老式挡位机车，还是骑着现款复刻版，有一件事从 1947 年到今天都没变：兰美达上没有任何地方能放地图。经典款连屏幕都没有，就算最新的车型，也还是得掏出手机。问题在于，几乎人人手机里都有的那些地图，它们并不真正懂一辆兰美达。它们把它当成汽车或者笼统的摩托车，把它导上根本不该走的快速路，还按一辆你并没有在骑的车来估算到达时间。
这篇讲的是把 Lambretta 导航做对：为什么对地图 App 来说兰美达是个尴尬的车种，一款好导航到底该为它做到什么，怎么装手机才不会慢慢把相机毁掉，以及我做的这款 App 在其中处于什么位置。我自己就骑一辆小踏板，也在做 Urban Rider，所以我是个有立场、但尽量诚实的信息源，下面的说法我都会尽量说得实在。
关于名字说明一句：Urban Rider 是独立开发的，与 Lambretta、兰美达集团（Lambretta Consortium）、Innocenti 或任何踏板摩托厂商都没有关联、也未获其认可或赞助。“Lambretta”是其所有者的注册商标，这里只是用来指代这款踏板摩托，因为这正是大家在骑、也在搜的东西。
先快速认识一下兰美达家族
导航之所以容易搞混，一部分原因是“兰美达”涵盖了两个截然不同年代的车。最早的踏板摩托由 Innocenti 在米兰生产，工厂位于给这个品牌命名的 Lambrate 区，从 1947 年一直造到 1971 年踏板摩托停产为止。这些正是今天骑手们看重的经典款：Li 125、150、175，运动化的 TV（Turismo Veloce），SX（Special X），以及最后由 Bertone 重新设计车身的 GP（Grand Prix，在部分市场以 DL 名义出售）。它们全是带挡位、手动换挡的两冲程车，排量大多在 125 到 200cc 之间，为城区街道和普通公路而生，而不是为跑高速。
后来这个名字被复活，现款是另一种完全不同的车：现代四冲程、自动挡。V-Special 系列涵盖被限速的 50（真正意义上的助力车）、125 和 200，还有一款纯电的 Elettra。在它们之上，是像 X300 和 G350 这样、属于正经摩托车级别的大踏板。所以今天的一辆兰美达，可能是一辆慢吞吞的 50cc 助力车，可能是灵巧的城市 125 或 200，也可能是一辆能轻松跑高速的大排量自动挡。对每一种，合适的路线都完全不同，而这正是通用地图 App 犯难的地方。
为什么对地图 App 来说，兰美达不只是“一辆摩托车”
在世界大部分地区，通用地图 App 都没有踏板摩托或助力车的车种模式。它只挑一种设定，通常是汽车、偶尔是摩托车，然后把所有两轮车都按同一套来算。这对一辆大排量旅行摩托没问题，但对大多数兰美达就是错的。一辆经典 Li 150 或现款 V125，是轻巧的小排量车，在普通街道上最自在；而被限速的 50 是助力车，法律上根本不能上高速。App 分不清一辆 45 公里时速的助力车和一辆 300cc 的自动挡，于是把它们一视同仁，全都导上对汽车来说最快的那条路。
结果就是一条为错车种画出来的路线。放在一辆小排量兰美达上，这意味着被推上一条限速 80 公里的快速主干道，因为在汽车路线引擎看来，那不过是条效率很高的路。你的车慢得多，于是你成了这条路上最慢的那个，而这条路本来就没打算给你走。这些都不代表 App 坏了，它们只是在为汽车尽本分。只是从没有人告诉它们你骑的是兰美达，它们也没有办法问你。
在中国，通用地图会怎么把兰美达算错
在国内，占绝对主流的是高德地图和百度地图，系统自带的 Apple 地图底图数据也来自高德，看到的都是本地路网（Google 地图在大陆无法正常使用，这里就不展开了）。这几年它们确实在两轮车上下了功夫：高德和百度都有电动车、摩托车模式，会按城市禁限行尽量绕开一些禁行路段。这是实打实的进步。
但对一辆兰美达来说，短板依旧明显。这些终究是以汽车为核心的大平台，它们并不专门认识 Lambretta 这种经典踏板摩托，往往按摩托车、甚至默认按汽车来算路线和时间。第一个问题是选路：禁摩限电的规则各城市差异极大、还经常调整，覆盖并不完整，部分城市快速路和高架不一定能主动避开，真要全规避往往还得手动设置车牌限行。所以就算开了避让，一辆老兰美达还是可能被导上它不该走的路。
第二个问题是时间。按汽车口径估算，往往假设一路稳定跑六七十公里。一辆经典兰美达很少这么骑，小排量的更做不到，所以 App 眼里“最快”的那条路，对你常常并不是最快，到达时间从第一个转向起就是错的。你等于是在围绕一个为别的车算出来的数字做规划。放在现款 X300 或 G350 上差距会小些，因为它们能跟上车流；但在它们之下的所有车型，汽车口径的到达时间都只是过于乐观而已。城市禁限行到底怎么回事，我另外写过一篇电动车、摩托车能不能上高速和城市快速路，可以对照着看。
兰美达上的手机支架，是个现实问题
既然手机就是你的屏幕，在兰美达上怎么装它，比在汽车里更讲究。大多数人用车把夹式支架；在车把窄、或被外壳包住的车上，把支架固定在后视镜杆上更好读。不管装在哪，它都得夹得够紧，过石板路或坑洼时不会晃松、更不能飞出去；位置也要摆好，扫一眼就能看到下一个转向，而不用把视线从路面上移开太久。
在经典兰美达上，有一件事值得认真对待：振动。挡位式两冲程发动机抖得很厉害，比现代四冲程自动挡明显得多，而现在手机相机靠很小的活动部件来对焦和做光学防抖。一个有充分记录的担忧是：车把持续的高频振动时间一长，可能让这些部件磨损，最后表现为照片发虚，或者相机反复对不上焦。简单的预防办法，就是选一个在夹子和手机之间带减震的支架，它能吸收掉大部分抖动。在一辆老式两冲程上，这件事比在几乎任何其他踏板摩托上都更要紧。再加个遮光罩，或干脆把屏幕角度调一下减少反光，另外别忘了大多数手机在夏日直射下会自动降亮或降频。
一款兰美达导航 App，该看哪几点
撇开宣传，一位兰美达骑手真正需要的，是汽车 App 给不了的四件事：
- 认得车种的路线规划。 App 应该知道你的车属于哪一类并据此选路，默认就把助力车或小排量经典车留在高速和主干快速路之外，而不是一个你得记着去开的开关。
- 按踏板摩托真实速度算的到达时间。 用你的兰美达实际能跑的速度来估时间，这样被选为最快的路线，对你才真的是最快。
- 看一眼就懂的界面。 一个指示、一个距离、一个速度。车把不是办公桌，在踏板摩托的车速下，塞满信息的汽车屏幕是用错了工具。
- 清晰的语音提示。 有语音播报，你才能把视线留在路面、双手留在车把上，这一点在带手动换挡的经典车上尤其重要。
Urban Rider 是怎么贴合兰美达的
这是我做的 App，请你打个折扣再读。Urban Rider 从一个汽车 App 从不会问的问题出发：你骑的是什么？它的踏板摩托模式直接对应一辆兰美达，无论是经典的 Li、SX、TV、GP，还是现款的 V125 或 V200；对被限速的 50，助力车模式更合适。选一个符合你车的模式，路线就会随之改变：在助力车和踏板摩托模式下，它默认就排除高速和主干快速路，于是一辆小排量或老式兰美达自然留在它该走的街道上，你什么都不用去切换。
因为 App 知道你的真实速度，到达时间是按两轮车的节奏算的，而不是汽车的节奏，所以这个数字反映的是你真正在骑的这趟路。骑行时导航界面会保持简洁，只剩下一个指示、距离和你的速度，这正是你在车把上扫一眼想读到的全部，清晰的语音提示则让你保持抬头看路。它不需要注册，行程记录只存在本机，而且免费，iOS 和安卓都是原生 App。
设置只要一会儿。选一个匹配你兰美达的模式：被限速的 50，选助力车模式，路线会把你留在快速路之外、并按助力车速度算时间；经典的 Li、SX、TV、GP，或现款 125、200，选踏板摩托模式，让路线适合一辆小两轮车；大排量的 X300 或 G350，用踏板摩托或摩托车模式，在你的车和法律都允许的地方放开更快的道路。就这一个选择，决定了你得到的是一条为你的兰美达而画的路线，还是一条为汽车而画的路线。
该说的短板也直说：和高德、百度这样的巨头比，Urban Rider 还很新、体量也小，地图和数据的厚度比不上它们，众包实时路况这块它们也更强。但要回答“一辆兰美达到底该怎么穿城”这个日常问题，从车种出发，胜过把一堆避让硬贴到汽车路线上。它是为兰美达适合的那种骑行而做的，这才是重点。涉及上牌和驾照的事，可以另读电动车、摩托车上牌与驾照。
高德、百度、Apple 地图 与 Urban Rider，骑兰美达怎么比
| 骑兰美达你需要的 | 高德 / 百度 / Apple 地图 | Urban Rider |
|---|---|---|
| 会问你骑哪款兰美达（50、125、经典款、300） | 不区分具体兰美达车型，按汽车或摩托车套用 | 会，有助力车和踏板摩托模式 |
| 避开高速和主干快速路 | 部分，按城市禁限行，覆盖不完整 | 助力车和踏板摩托模式下默认开启 |
| 到达时间 | 偏按汽车速度估算 | 按踏板摩托真实速度 |
| 看一眼就懂的骑行界面 | 偏汽车的界面 | 简洁的导航界面，为车把而做 |
| 价格与平台 | 免费；iOS、安卓 | 免费；iOS、安卓，无需注册 |
实用小结
如果你手上只有一款手机地图，那就选好对应的电动车或摩托车模式、按城市需要设置车牌限行，然后睁大眼睛骑，因为一旦路线把你导上一条又快又多车道的路，App 就已经不再替你着想了，它从来不知道你骑的是兰美达。把手机装牢，用带减震的支架保护相机（这一点在经典两冲程上比在几乎任何车上都更要紧），并把路线当成参考而不是命令。
就日常代步而言，一款会问你骑什么、并据此选路的 App，能省下你反复调设置的功夫和那些不准的到达时间。想深入了解的话，我也写过电动车、踏板摩托车导航 App 横评可以对照着看；更多骑行相关的文章，都在文章列表里。
专为踏板摩托打造的导航，而非汽车
Urban Rider 会把你的电动车或踏板摩托规划到真正允许通行的道路上，默认避开高速，并按踏板摩托的真实速度给出到达时间。免费，无需注册。
常见问题
兰美达（Lambretta）用哪个导航 App 最好？
最好的 Lambretta 导航，是把你当成一辆小排量两轮车，而不是汽车。要看它认不认车种，能不能默认把踏板摩托或助力车留在高速和城市快速路之外，到达时间是不是按踏板摩托的真实速度算，界面在车把上能不能扫一眼就读完。Urban Rider 正是为此而做：经典的 Li、SX、TV、GP，或者现款的 V125、V200，选踏板摩托模式；被限速的 50，选助力车模式，它就按这个车种来规划路线和估算时间。它免费，iOS 和安卓都是原生 App。
骑兰美达能用高德、百度这类地图导航吗？
能用，很多人也确实这么骑，但有两点要清楚。高德地图和百度地图虽然有电动车和摩托车模式，本质上仍是以汽车为核心的大平台，它们并不专门认识 Lambretta 这种经典踏板摩托，往往按摩托车甚至汽车来算路线和时间。你可以在设置里选好对应车种、按城市禁限行设置车牌，但禁摩限电规则各城市差异大、覆盖并不完整，部分城市快速路和高架不一定能主动避开。把它给的路线当成参考，遇到快速路要自己留意。
手机怎么装到兰美达上？
大多数人用车把夹式支架；如果车把窄或被外壳包住，也可以把支架固定在后视镜杆上。把手机放在扫一眼就能看到下一个转向、又不用把视线从路面移开太久的位置，并确保夹得够紧，过减速带或坑洼时不会松脱。经典兰美达是两冲程发动机，抖动很明显，而车把长期的高频振动可能伤到手机相机，所以在这种老车上，选一个在夹子和手机之间带减震的支架更稳妥。
经典踏板摩托的振动会损坏手机相机吗？
有可能。现在手机相机靠很小的活动部件来对焦和做光学防抖，车把持续的高频振动时间一长，可能让这些部件磨损，表现为照片发虚，或者相机反复对不上焦。经典的挡位式两冲程兰美达，抖动比现代四冲程明显得多，所以风险比新款踏板摩托更高。带减震的支架能吸收大部分抖动，在任何老车上都是值得做的一点预防。
兰美达能上高速吗？
要看车型和当地规定。经典挡位式兰美达，比如 Li 125 或 150，是为城区街道和普通公路而生的小排量车，本来就不适合跑高速；被限速的 50 属于助力车，根本不允许上高速。更大的现款兰美达，比如 X300 或 G350，属于摩托车级别，在法律允许的地方可以走高速；125 则夹在中间，很多国家和城市会限制。这正是导航 App 在规划路线之前，需要先知道你骑的是哪一款兰美达的原因。