Vespa（韦士柏）大概是路上辨识度最高的车之一，在城里穿行也格外有意思。可它有一点并不省心：导航。经典款和老款 Vespa 根本没有车载屏幕，就算是新款，最后你还是得掏出手机。问题在于，大家手机里现成的那些地图 App，并不真正理解一辆 Vespa。它们把它当成汽车或者一辆笼统的摩托车，把它领上本不该走的快速道路，再报上一个根本不属于你这辆车的到达时间。
这篇文章想把 Vespa 导航这件事认真说清楚：为什么 Vespa 是个特殊情况、好的导航到底该为它做到什么、怎么固定手机才不会慢慢毁掉镜头，以及我做的这款 App 在其中处于什么位置。我自己就骑一辆小踏板，也在做 Urban Rider，所以我立场不中立，但会尽量诚实，把话说得有根有据。
关于名称先说一句：Urban Rider 是独立产品，与 Piaggio（比亚乔）和 Vespa 没有任何关联，未获其认可，也不受其赞助。「Vespa」是 Piaggio 的注册商标，这里只用来指代这种踏板摩托，因为这正是大家在搜索、也在骑的车。
为什么 Vespa 不只是「一辆摩托车」
Vespa 这个名字，背后其实是一大类差别不小的车，而这种差别，正是导航容易犯迷糊的根源。最小的一头是 50cc，一辆真正的轻便摩托，在欧洲很多地方限速大约 45 公里，不能上高速；放到国内语境，它更接近低速、上不了快速路的那一类两轮车。中间是 125 和 150，更快、更适合在城里穿行，但在不少国家依然被挡在高速之外。最顶上是 GTS 300，属于摩托车级别，在法规允许处可以跑出快速路的速度。
所以一辆 Vespa，可能是只能在城里慢慢晃的小排量轻便摩托，也可能是真正能跑快速路的踏板摩托，而这两者该走的路，完全是两回事。通用地图 App 在世界大部分地方都没有专门的踏板摩托或电动车模式，自然分不清这些差别。它只能挑一套出行方式，通常是汽车、偶尔是摩托车，然后把所有 Vespa 一视同仁地规划。对一辆小排量 Vespa 来说，这意味着被领上它跑不动、或者根本不让走的路，头顶还压着一个按汽车算出来的到达时间。
以汽车为核心的地图 App，会在 Vespa 上错在哪
在中国大陆，事情还要再多一层背景。Google 地图在大陆无法正常加载，定位和路网也常常对不上，骑 Vespa 找路并不现实，所以这里不谈它，只看国内真正能用的工具：占绝对主流的高德地图和百度地图，以及系统自带、底图数据其实来自高德的 Apple 地图。
把一个目的地丢进高德或百度，再用默认的方式规划，那条线很多时候本质上还是按汽车或电动车画出来的。值得肯定的是，这几年它们确实补上了电动车和摩托车模式，会结合城市的禁摩限电规则，尽量避开部分禁行路段。但它们终究是以汽车为核心的大平台，两轮车模式是在庞大体系上后期补出来的一块：各城市规则差异极大、覆盖并不完整，部分高架和城市快速路就不一定能主动避开。对一辆 50cc 的 Vespa 来说，它最高也就 45 公里上下，一旦被放上一条限速七八十、又宽又快的大路，你立刻成了路上最慢、又最不被预期的那一个。
第二个问题是时间。这类大平台估算到达时间时，往往偏向汽车或更快两轮车的平均速度。一辆小排量 Vespa 达不到，于是 App 口中「最快」的那条路，对你常常并不是最快，到达时间从第一个路口起就是错的。Apple 地图的底图来自高德，看到的是本地路网，应急能用，但它没有专门的电动车或摩托车模式，按驾车规划出来就是汽车路线，城市快速路也照走不误。这些都不代表 App 坏了，它们只是在为汽车尽职而已，从没人告诉过它们你骑的是一辆 Vespa，它们也无从问起。
Vespa 上固定手机，是个绕不开的现实
既然手机就是你的屏幕，那么在 Vespa 上，怎么固定它，比在汽车里更要紧。大多数骑手用车把夹具支架。如果车型的车把较窄、被外壳包住或不好够，固定在后视镜杆上的支架是常见的替代方案，也能让手机始终在易看的位置。无论装在哪，都得牢牢锁住，过石板路或坑洼时不会松脱飞出，并且要放在扫一眼就能知道下一个转向、视线又不必长时间离开路面的地方。
有一件事值得认真对待：振动。现代手机镜头依靠微型活动部件来对焦和防抖，一个已被反复提及的隐患是，车把传来的持续高频振动长期累积，可能磨损这些部件，最后表现为照片发虚，或者镜头反复对不上焦。踏板摩托的振动比大排量摩托车小，苹果自己也只建议在动力较弱的车上、而非长期使用时加装减震支架，但在长途或高频骑行中，这个风险是真实存在的。简单的预防办法，就是在夹具和手机之间用一个带减震结构的支架，把大部分抖动吸收掉。再加一个遮光罩，或者干脆调一下屏幕角度避开反光，也别忘了大多数手机在夏天烈日直射下会降亮甚至降频。
一款 Vespa 导航 App，到底该看什么
抛开宣传语，一个 Vespa 骑手真正需要、而汽车 App 给不了的，其实就这么几条：
- 认得车种的路线规划。 App 应当知道你属于哪一类车，并据此规划，默认就把 50 或 125 这样的车留在能走的路上、避开高速和城市快速路，而不是变成一个你得自己记得去打开的开关。
- 按踏板摩托真实速度算的到达时间。 按你这辆 Vespa 实际能跑的速度来估算，被选为「最快」的那条路，才是真的对你最快。
- 一眼就能看懂的界面。 一个指示、一个距离、一个速度。车把不是办公桌，塞满信息的汽车界面，在时速 45 公里时是用错了工具。
- 清晰的语音播报。 用语音报路，让你的眼睛留在路上、双手留在车把上，而不是盯着手机看。
Urban Rider 在 Vespa 上的位置
这是我做的 App，请你打个折扣再读。Urban Rider 的出发点，正是汽车 App 从不会问的那个问题：你骑的是什么车？它有电动车（轻便摩托）和踏板摩托等出行方式，能直接对应一辆 Vespa 的车种。选好和你这辆车匹配的模式，路线规划就会随之改变：在电动车和踏板摩托这类模式下，它默认就排除高速和城市快速路，于是一辆小排量 Vespa 自然被留在它该走的街道上，你不必手动去拨任何开关。
因为 App 知道你的真实速度，到达时间是按两轮车的节奏算的，而不是套用汽车的速度，这样估出来的时间，才贴合你真正在骑的这趟路。骑行时导航界面会保持简洁，只剩下下一个指示、距离和你的速度，这恰好就是车把上扫一眼该读到的全部；清晰的语音播报则让你的视线保持向前。它不需要注册，行程记录只存在本机，免费，iOS 和安卓都有原生版本。
设置只要一会儿。选好和你的 Vespa 匹配的模式：50cc 选电动车（轻便摩托）模式，让路线把你留在慢速道路上、并按轻便摩托的速度算时间；125、150 或 GTS 300 选踏板摩托或摩托车模式，在你的车和法规都允许时，更快的道路就会重新打开。就这一个选择，决定了你拿到的是一条为你的 Vespa 规划的路，还是一条为汽车规划的路。
该说的短板也直说：和高德、百度这样的巨头比，Urban Rider 还很新、体量也小，地图和数据的厚度比不上它们，实时路况这类信息它们也更全。但对于「一辆 Vespa 该怎么穿过这座城」这个日常问题，从车出发，胜过在一条汽车路线上硬贴各种回避设置。它是为 Vespa 适合的那种骑行方式而做的，这正是重点所在。涉及城市禁限行的细节，可以另读电动车、摩托车能不能上高速和城市快速路。
高德、百度、Apple 地图与 Urban Rider，在 Vespa 上的对比
| 骑 Vespa 真正需要的 | 高德地图 / 百度地图 / Apple 地图 | Urban Rider |
|---|---|---|
| 会先问你骑哪种 Vespa（50、125、300） | 以汽车为核心，两轮车模式属后期补充 | 会，电动车与踏板摩托模式 |
| 避开高速与城市快速路 | 部分，按城市禁限行，覆盖不完整 | 电动车与踏板摩托模式下默认开启 |
| 到达时间 | 偏向汽车或更快车速估算 | 按踏板摩托真实速度估算 |
| 一眼可读的骑行界面 | 以汽车为核心的界面 | 简洁的导航界面，为车把而做 |
| 价格与平台 | 免费；iOS、安卓 | 免费；iOS、安卓，无需注册 |
实用的结论
如果你手上只有高德或百度这样的通用地图，那就记得在设置里选好对应的电动车或摩托车模式，按城市需要设置好车牌限行，然后骑行时把眼睛睁大一点，因为一旦路线把你领上一条又快又宽的多车道大路，App 其实就已经照看不到你了，它从一开始就不知道你骑的是一辆 Vespa。把手机牢牢固定，用减震支架保护镜头，并把路线当成建议、而不是命令来对待。
对于每天都要骑的那趟路，一款会先问你骑什么车、再据此规划的 App，能替你省下来回折腾和那些不准的到达时间。想了解更多，可以看我写的电动车导航 App 真实横评，对照着挑一款顺手的工具，再回到文章列表看看其他选题。
专为踏板摩托打造的导航，而非汽车
Urban Rider 会把你的电动车或踏板摩托规划到真正允许通行的道路上，默认避开高速，并按踏板摩托的真实速度给出到达时间。免费，无需注册。
常见问题
Vespa 用哪个导航 App 最好？
最好的 Vespa 导航 App，是那种知道你骑的是一辆小排量两轮车、而不是汽车的 App。要看三点：能识别车种的路线规划，可以让踏板摩托或电动车默认避开高速和城市快速路；按踏板摩托的真实速度估算到达时间；以及一眼就能看懂的骑行界面。Urban Rider 正是为此而做：50cc 的 Vespa 选电动车（轻便摩托）模式，125、150 或 GTS 300 选踏板摩托或摩托车模式，它就会按这个车种来规划路线和估算时间。它免费，iOS 和安卓都有原生版本。
在中国大陆，高德地图或百度地图能给 Vespa 导航吗？
能用，很多人也确实在用，但要清楚它的两个局限。高德地图和百度地图主要还是以汽车为核心，虽然它们都做了电动车和摩托车模式，会按城市的禁限行规则尽量避开部分禁行路段，但覆盖并不完整，部分高架和城市快速路不一定能主动避开，到达时间也常常偏向汽车或电动车的平均速度。把路线当成建议来看，遇到又快又宽的大路时多留个心。顺带一提，Google 地图在中国大陆无法正常加载，骑车找路并不现实，所以这里只谈国内能用的工具。
Vespa 上怎么固定手机？
大多数 Vespa 骑手用车把夹具支架；如果车把较窄或被外壳包住，固定在后视镜杆上的支架是常见替代方案，也方便查看。把手机放在扫一眼就能看清、视线又不会离开路面太久的位置，并确保它牢牢锁住，过减速带或坑洼时不会弹出。由于车把长期高频振动可能损伤手机镜头，在夹具和手机之间带有减震结构的支架是更稳妥的选择。
Vespa 的振动会损伤手机吗？
有可能。现代手机镜头依靠微型活动部件来对焦和防抖，车把持续传来的高频振动长期累积，可能磨损这些部件，表现为照片发虚或对焦困难。踏板摩托的振动比大排量摩托车小，但长时间、频繁地把手机硬夹在车把上骑行，风险依然存在。简单的预防办法，就是在夹具和手机之间用一个带减震的支架，吸收掉大部分抖动。
Vespa 能上高速或城市快速路吗？
要看车型和当地规定。50cc 的 Vespa 属于轻便摩托（在国内对应电动车一类的低速两轮车），速度低，不能上高速和城市快速路。更大的 Vespa，比如 GTS 300，属于摩托车级别，在法规允许的地方可以走部分快速道路。125 或 150 介于两者之间，能不能上往往因城市而异。这正是导航 App 在规划路线前，需要先知道你骑的是哪一种 Vespa 的原因。