Koop een scooter, open de kaartapp die je al vertrouwt, en er gaat stilletjes iets mis. De route ziet eruit als die van een auto, want dat is hij ook. Elke grote navigatie-app die je kunt noemen plant met plezier een rit voor een auto of een fiets, maar een scooter of brommer, een van de meest gebruikelijke manieren waarop mensen zich echt door een stad bewegen, wordt behandeld als bijzaak. Dit is waarom dat gat bestaat, wat het je op een echte rit kost, en hoe je het dicht.
Ik bouw Urban Rider, een navigatie-app voor scooters en brommers, dus ik heb hier belang bij. Maar de reden dat de bekende apps worstelen met twee wielen is geen geheim, en de moeite waard om te begrijpen vóór je volgende verkeerde afslag.
Kaarten zijn groot geworden rond twee voertuigen
Moderne navigatie is gevormd door twee markten. Eerst de auto, waar het er helemaal om draait de snelste weg te vinden, wat meestal de grootste en snelste betekent. Daarna de fiets, waar goede routing rustige straten, fietsstroken en paden betekent die je uit het verkeer houden. Google Maps, Apple Maps en Waze zijn uitstekend in allebei, want samen dekken auto's en fietsen een enorm aantal ritten.
Een scooter of brommer is geen van beide. Hij gebruikt de weg als een auto, maar is langzaam en vaak wettelijk beperkt, terwijl een fiets welkom is op paden waar een brommer niet mag komen. Hij valt in de ruimte tussen de twee modi waarvoor de apps zijn ontworpen, en juist in die ruimte heeft hun routing niets zinnigs te melden.
Scooters en brommers zitten in het gat ertussen
Denk na over wat een scooter eigenlijk is op de weg. Hij rijdt met misschien 25 tot 50 km/u. Hij is te snel en te veel op de weg thuis om over een fietspad langs de gracht te worden gestuurd, dus fietsrouting valt af. Maar hij is veel te langzaam, en op veel modellen zelfs wettelijk niet toegestaan, om op een snelweg of een snelle autoweg te horen, dus autorouting is ook fout.
Omdat de algemene apps eigenlijk alleen "auto" of "fiets" kennen, kiezen ze auto. Die ene standaardkeuze is de bron van bijna elke klacht over scooternavigatie: de app gaat ervan uit dat je tweewieler zich gedraagt als een hatchback, en plant dienovereenkomstig.
Hoe het gat voelt op een echte rit
In de praktijk laat een scooter routeren als auto zich op drie manieren zien:
- Wegen waar je niet hoort te zijn. De app mikt op de snelste lijn en grijpt naar een snelweg of een snelle doorgaande weg, waar een brommer of een 50cc scooter vaak niet mag komen.
- Aankomsttijden die simpelweg fout zijn. De schatting is gebaseerd op autosnelheden, dus een rit die jou twintig minuten kost, wordt aangekondigd als twaalf, en je bent al te laat voordat je vertrekt.
- Geen gevoel voor wat bij twee wielen past. Een auto geeft niets om een glad wegdek of een soepele bocht. Je scooter wel, en de app heeft er geen idee van.
Niets hiervan betekent dat de grote apps slecht gemaakt zijn. Ze zijn geweldig in de taak waarvoor ze zijn gebouwd. Het is alleen niet jouw taak, op een scooter. Voor een diepere blik op één geval: lees hoe je Google Maps gebruikt op een 50cc scooter.
Dus waarom negeren de grote apps het?
Niet uit enige afkeer van rijders. Het komt neer op prioriteiten. Auto's en fietsen zijn de enorme, relatief overzichtelijke markten, en die goed bedienen kost al enorm veel werk. Scooters en brommers zijn een kleiner en veel rommeliger segment: de regels over welke wegen ze mogen gebruiken veranderen met cilinderinhoud, voertuigklasse en land, en een echt tweewielerprofiel betekent de router een nieuwe set toegestane wegen en een nieuw snelheidsmodel aanleren. Dat is echt ingenieurswerk voor een deel van de rijders dat de reuzen het werk niet waard hebben geacht.
Dus laten de bekende apps het vakje voor scooter onaangevinkt en routeren je als een auto. Het gat is niet zozeer een ongeluk als wel een beslissing, herhaald door elke grote kaartenmaker, om hun inspanning ergens anders op te richten.
Het gat komt niet doordat scooters zeldzaam zijn
Dat is het vreemde eraan. Scooters en brommers zijn overal. Ze vormen een ruggengraat van het dagelijks verkeer in Zuid-Europa en een groot deel van Azië, en deelscooters en elektrische tweewielers hebben miljoenen nieuwe rijders toegevoegd aan steden die er vroeger weinig hadden. Dit is geen randgroepje van een paar liefhebbers. Het is een grote, groeiende groep mensen, die allemaal navigatie in handen krijgen die voor een ander voertuig is gebouwd.
Wat een scooterslimme app anders doet
Zodra je inziet dat het probleem de routing is, is de oplossing duidelijk: geef de router een echt model van een scooter. Dat is het hele idee achter Urban Rider.
Je kiest een voertuigprofiel, scooter of brommer, en de routing verandert onder je. Hij vermijdt standaard snelwegen en snelle doorgaande wegen, geeft de voorkeur aan goed geplaveide straten met lagere snelheid, en berekent aankomsttijden op echte scootersnelheden in plaats van autosnelheden, zodat de aankomsttijd er een is die je kunt vertrouwen. Het is geen auto-app met de snelwegen uitgeschakeld. Het plant voor het voertuig waar je daadwerkelijk op zit.
Navigatie gemaakt voor je scooter, niet voor een auto
Urban Rider stuurt je bromfiets of scooter over wegen waar je daadwerkelijk mag rijden, vermijdt standaard snelwegen en geeft aankomsttijden op echte scootersnelheid. Gratis, geen account nodig.
Zo krijg je navigatie die je scooter respecteert
- Zet je telefoon in een houder op je stuur. Onze gids over telefoon-navigatie op twee wielen behandelt houders, verblinding en trillingen.
- Installeer Urban Rider, gratis, op iOS of Android.
- Kies je voertuigprofiel, zodat routes passen bij wat je scooter daadwerkelijk kan rijden.
- Voer je bestemming in en rijd. De route, en de aankomsttijd, zijn eindelijk gepland voor een scooter.
Een eerlijk woord over de grote apps
Dit is geen aanklacht tegen Google Maps, Apple Maps of Waze. Op vier wielen zijn ze moeilijk te verslaan, en voor een snel, vertrouwd ritje op een scooter brengen ze je er wel. Het punt is smaller: voor een voertuig waar ze nooit omheen zijn ontworpen, routeren ze met de verkeerde aannames, en een speciaal daarvoor gebouwde app past simpelweg beter. Urban Rider is onafhankelijk en niet verbonden aan een van hen, of aan welke scooterfabrikant dan ook. Het is gebouwd om één taak te doen die de grote apps overslaan. Wil je zien hoe de opties zich verhouden, lees dan onze gids over de beste navigatie-apps voor scooter en brommer.
De conclusie
Navigatie-apps negeren scooters en brommers niet omdat er weinig rijders zijn, maar omdat de industrie rond auto's en fietsen is gebouwd en het midden onaangeroerd liet. Op een scooter uit zich dat als omwegen via de snelweg, verkeerde aankomsttijden en routes die negeren wat twee wielen nodig hebben. Het antwoord is geen betere auto-app, het is een app die weet dat hij een scooter begeleidt. Dat is het gat dat Urban Rider is gemaakt om te vullen, gratis op iOS en Android, geen account nodig.
Veelgestelde vragen
Waarom heeft Google Maps geen scooter- of brommermodus?
De grote kaartapps zijn gebouwd rond de twee voertuigklassen met de grootste, eenvoudigste markten: auto's en fietsen. Een scooter of brommer zit daartussenin, te snel en te weggebonden voor fietsrouting maar te langzaam en wettelijk beperkt voor autorouting. Een echt tweewielerprofiel bouwen betekent nieuwe regels over welke wegen zijn toegestaan en nieuwe snelheidsmodellen voor aankomsttijden, en de algemene apps hebben dat geen prioriteit gegeven. Dus routeren ze je scooter alsof het een auto was.
Kan ik een auto-navigatie-app gebruiken op een scooter?
Dat kan, en miljoenen rijders doen het, maar hij plant de verkeerde route. Een auto-app stuurt je met plezier de snelweg op of een snelle doorgaande weg waar je scooter misschien niet mag komen, en hij schat de aankomst op autosnelheden, dus de tijden kloppen niet voor een voertuig dat rond de 50 km/u zijn maximum bereikt. Voor korte, vertrouwde ritten is het prima. Voor ergens nieuw is het de moeite waard om een app te gebruiken die voor twee wielen routeert.
Wat is het verschil tussen scooterrouting en autorouting?
Autorouting geeft de voorkeur aan grote, snelle wegen en snelwegen omdat die het snelst zijn voor een auto. Scooterrouting doet het tegenovergestelde: het sluit wegen uit die een scooter niet zou moeten gebruiken, geeft de voorkeur aan goed geplaveide straten met lagere snelheid, en berekent aankomsttijden op echte scootersnelheden in plaats van autosnelheden. De bestemming is hetzelfde, de wegkeuzes niet.
Mogen scooters en brommers op de snelweg?
In de meeste plaatsen mogen scooters en brommers met minder vermogen niet op de snelweg, en veel grote doorgaande wegen en tunnels zijn ook verboden terrein. De precieze regels hangen af van het land en van je cilinderinhoud of topsnelheid, dus controleer het altijd lokaal. Dit is een van de belangrijkste redenen dat een auto-navigatie-app een scooterrijder ergens kan neerzetten waar die niet hoort te zijn.
Welke navigatie-app is het beste voor een scooter of brommer?
Gebruik er een waarmee je een scooter- of brommerprofiel kunt kiezen, zodat hij voor jouw voertuig routeert. Urban Rider is precies hiervoor gebouwd: hij vermijdt standaard snelwegen, geeft de voorkeur aan wegen waar je scooter mag komen, en geeft aankomsttijden op echte scootersnelheid. Hij is gratis, vereist geen account, en werkt op elke scooter met een telefoonhouder.