Vespa patří k nejnápadnějším strojům na silnici a k těm, na kterých je jízda městem největší zábava. Co ovšem snadné není, je navigace. Klasické a veteránské Vespy nemají žádnou vestavěnou obrazovku a i ty moderní vás nechají sáhnout po telefonu. Potíž je v tom, že mapové aplikace, které už každý má v telefonu, tedy Google Maps, Waze a Apple Maps, Vespě doopravdy nerozumí. Berou ji jako auto nebo jako obecnou motorku, vedou ji po rychlých silnicích, na které nepatří, a udávají časy příjezdu pro vozidlo, na kterém vůbec nejedete.
Tento průvodce je o navigaci pro Vespu udělané pořádně: proč je Vespa zvláštní případ, co pro ni dobrá navigace musí skutečně umět, jak uchytit telefon, aniž byste mu pomalu zničili fotoaparát, a jak do toho zapadá aplikace, kterou vyvíjím. Sám jezdím na malém skútru a dělám Urban Rider, takže jsem zaujatý, ale poctivý zdroj, a nebudu nic přehánět.
Krátká poznámka ke jménům: Urban Rider je nezávislý. Nejsme spojeni s firmou Piaggio ani Vespa, nemáme jejich podporu ani sponzoring. „Vespa“ je registrovaná ochranná známka firmy Piaggio a používáme ji tu jen jako označení skútru, protože právě to lidé hledají a na čem jezdí.
Proč Vespa není jen „motorka“
Pod slovem Vespa se skrývá překvapivě široká škála strojů a právě tahle škála je celý důvod, proč je navigace matoucí. Na spodním konci stojí padesátikubová verze, opravdový moped, který je ve velké části Evropy omezený zhruba na 45 km/h a nesmí na dálnice. Uprostřed jsou modely 125 a 150, svižnější a vhodné do města, ale podle konkrétní země často stále vyloučené z dálnic. Na vrcholu je GTS 300, které patří do třídy motorek a udrží dálniční rychlost tam, kde to zákon dovolí.
Vespa tedy může být pomalý moped omezený na město, nebo pořádný skútr schopný jízdy po dálnici, a správná trasa je pro každý z nich úplně jiná. Běžná mapová aplikace nemá ve většině světa žádný režim vozidla pro skútr ani moped, takže je od sebe nedokáže rozlišit. Vybere jeden profil, obvykle auto, občas motorku, a každou Vespu vede stejně. Pro Vespu s malým rámem to znamená, že ji pošle po silnicích, na které je příliš pomalá nebo na ně ze zákona nesmí, a k tomu přilepí čas příjezdu spočítaný pro auto.
Co mapové aplikace pro auta na Vespě dělají špatně
Zadejte cíl do Google Maps na padesátikubové Vespě a modrá čára se vykreslí pro auto. Klidně vás povede po rychlé hlavní silnici s limitem 80 km/h, protože pro plánovač tras určený autům je to prostě efektivní cesta. Váš moped jede maximálně tak 45, takže jste teď to nejpomalejší na silnici, která s vámi nepočítala. Přepínač vyhýbání se dálnicím trochu pomůže, ale odstraní jen silnice zařazené jako dálnice, ne rychlé hlavní silnice a silnice pro motorová vozidla, které jsou pro malou Vespu stejně nevhodné.
Druhý problém je čas. Aplikace pro auta počítá příjezd rychlostí auta, tedy že pojedete 60 nebo 70 km/h. Malá Vespa to nezvládne, takže trasa, kterou aplikace označí za nejrychlejší, pro vás nejrychlejší často není, a čas příjezdu je špatně už od první odbočky. Nakonec plánujete podle čísla spočítaného pro vozidlo, na kterém nejedete. Nic z toho neznamená, že jsou aplikace rozbité; dělají svou práci pro auta. Jen jim nikdo neřekl, že jedete na Vespě, a ony nemají jak se zeptat.
Jak to je s držákem telefonu na Vespě
Protože telefon je vaše obrazovka, na Vespě záleží na jeho uchycení víc než v autě. Většina jezdců používá držák s objímkou na řídítka. U modelů, kde jsou řídítka úzká, schovaná pod plasty nebo těžko přístupná, je oblíbenou alternativou držák upevněný na stopce zrcátka, který drží telefon dobře na očích. Ať už je kdekoli, musí pevně zapadnout, aby se neuvolnil nebo neodletěl na dlažebních kostkách či ve výmolu, a měl by být tam, kde vám jediný pohled prozradí další odbočku, aniž byste museli na dlouho spustit oči ze silnice.
Jeden problém stojí za to brát vážně: vibrace. Moderní fotoaparáty v telefonech spoléhají na drobné pohyblivé části kvůli ostření a stabilizaci obrazu a dobře zdokumentovaná obava je, že trvalé vysokofrekvenční vibrace z řídítek mohou tyto části časem opotřebovat, takže vám zůstanou rozmazané snímky nebo fotoaparát, který marně hledá ostření. Skútr vibruje méně než velká motorka a samotná společnost Apple doporučuje držák s tlumením vibrací jen u slabších motorek, ne pro dlouhodobé používání, ale při dlouhých nebo častých jízdách je to riziko reálné. Jednoduché opatření je držák s tlumičem vibrací mezi objímkou a telefonem, který většinu chvění pohltí. Přidejte sluneční clonu nebo aspoň natočte obrazovku tak, abyste omezili odlesky, a mějte na paměti, že většina telefonů se na přímém letním slunci zpomalí nebo ztlumí jas.
Na co se zaměřit u navigační aplikace pro Vespu
Když odhlédneme od marketingu, jezdec na Vespě potřebuje od navigace čtyři věci, které aplikace pro auta nenabízí:
- Trasování podle vozidla. Aplikace by měla znát vaši třídu a podle toho plánovat trasu, takže padesátku nebo stodvacetpětku ve výchozím nastavení drží mimo dálnice a hlavní silnice, ne až jako přepínač, na který si musíte vzpomenout.
- Realistické časy příjezdu podle rychlosti skútru. Časy příjezdu spočítané podle rychlosti, kterou vaše Vespa skutečně jede, takže trasa vybraná jako nejrychlejší je opravdu nejrychlejší pro vás.
- Přehledný displej na jediný pohled. Jeden jasný pokyn, jedna vzdálenost, jedna rychlost. Řídítka nejsou psací stůl a přeplácaná obrazovka pro auto je při 45 km/h špatný nástroj.
- Srozumitelná hlasová navigace. Mluvené pokyny, abyste mohli mít oči na silnici a ruce na řídítkách místo zírání do telefonu.
Jak Urban Rider sedí k Vespě
Tohle je aplikace, kterou dělám, takže to podle toho zvažte. Urban Rider vychází z otázky, kterou aplikace pro auta nikdy nepoloží: na čem jedete? Má profily pro skútr a moped, které přímo odpovídají třídám Vespy. Vyberte profil, který sedí k vašemu stroji, a trasování se mu přizpůsobí: u tříd moped a skútr ve výchozím nastavení vylučuje dálnice a hlavní silnice, takže malá Vespa zůstává v ulicích, kam patří, aniž byste cokoli přepínali.
Protože aplikace zná vaši skutečnou rychlost, počítá časy příjezdu tempem dvoukolky, ne tempem auta, takže čas příjezdu odpovídá jízdě, kterou opravdu jedete. Navigační zobrazení zůstává přehledné a ukazuje jen další pokyn, vzdálenost a vaši rychlost, přesně to, co chcete na řídítkách přečíst jediným pohledem, a srozumitelná hlasová navigace vám drží oči nahoře. Nemusíte zakládat žádný účet, historie tras zůstává v zařízení a aplikace je zdarma a nativní pro iOS i Android.
Nastavení zabere chvilku. Vyberte profil, který odpovídá vaší Vespě: u padesátikubové zvolte profil moped, aby vás trasování drželo mimo rychlé silnice a počítalo jízdu rychlostí mopedu; u 125, 150 nebo GTS 300 zvolte profil skútr nebo motorka, aby se rychlejší silnice otevřely tam, kde to váš stroj a zákon dovolí. Tahle jediná volba je rozdíl mezi trasou postavenou pro vaši Vespu a trasou postavenou pro auto.
Poctivá výhrada: Urban Rider je mladší a menší než Google Maps a v živých dopravních zácpách hlášených uživateli má stále navrch Waze. Ale u každodenní otázky, jak má Vespa vlastně projet městem, je lepší vyjít z vozidla než na trasu pro auto lepit ruční vyhýbání se silnicím. Je postavený pro takovou jízdu, pro jakou je stvořená Vespa, a o to jde.
Google Maps, Waze a Apple Maps vs Urban Rider pro Vespu
| Co na Vespě potřebujete | Google Maps / Waze / Apple Maps | Urban Rider |
|---|---|---|
| Ptá se, na které Vespě jedete (50, 125, 300) | Ve většině regionů žádný režim pro skútr ani moped | Ano, profily pro moped a skútr |
| Vyhýbá se dálnicím a rychlým hlavním silnicím | Ruční přepínač vyhýbání se dálnicím, jen dálnice | Ve výchozím nastavení zapnuto pro třídy moped a skútr |
| Časy příjezdu | Odhad rychlostí auta | Časy příjezdu podle skutečné rychlosti skútru |
| Přehledný jízdní displej | Obrazovka určená pro auta | Přehledné zobrazení, stvořené pro řídítka |
| Cena a platformy | Zdarma; iOS, Android | Zdarma; iOS, Android, bez účtu |
Praktické shrnutí
Pokud máte jen mapovou aplikaci v telefonu, zapněte Bez dálnic a Bez mýtného a jeďte s otevřenýma očima, protože ve chvíli, kdy vám trasa naservíruje rychlou víceproudou silnici, se o vás aplikace přestala starat. Nikdy nevěděla, že jedete na Vespě. Uchyťte telefon pevně, chraňte fotoaparát tlumičem vibrací a berte trasu spíš jako návrh než jako příkaz.
Pro každodenní jízdu vám aplikace, která se zeptá, na čem jedete, a podle toho plánuje trasu, ušetří ruční vyklikávání i chybné časy příjezdu. Pokud chcete jít víc do hloubky, porovnávám nejlepší navigační aplikace pro skútry a mopedy, vysvětluji, proč si Google Maps na skútru 50 ccm stále neví rady, a rozebírám rozdíly mezi skútrem 50 ccm a 125 ccm, abyste věděli, který profil sedí k vaší Vespě.
Navigace vytvořená pro váš skútr, ne pro auto
Urban Rider vede váš moped nebo skútr po silnicích, po kterých skutečně smí jezdit, ve výchozím nastavení se vyhýbá dálnicím a udává časy příjezdu při skutečné rychlosti skútru. Zdarma, bez nutnosti účtu.
Časté dotazy
Jaká je nejlepší navigační aplikace pro Vespu?
Nejlepší navigační aplikace pro Vespu je ta, která ví, že jedete na malé dvoukolce, a ne v autě. Hledejte trasování podle vozidla, které udrží moped nebo skútr mimo dálnice a rychlé hlavní silnice, časy příjezdu podle skutečné rychlosti skútru a přehledný displej, který přečtete na řídítkách. Urban Rider je postavený přesně na tohle: u padesátikubové Vespy zvolte profil moped, u modelů 125, 150 nebo GTS 300 profil skútr nebo motorka, a aplikace pro danou třídu naplánuje trasu i čas jízdy. Je zdarma a nativní pro iOS i Android.
Můžu na Vespě používat Google Maps?
Můžete a spousta jezdců to dělá, ale počítejte se dvěma omezeními. Google Maps nemají v Evropě, Severní Americe ani Austrálii žádný režim vozidla pro skútr nebo moped, takže Vespu vedou jako auto a čas příjezdu odhadují rychlostí auta. V možnostech trasy můžete zapnout Bez dálnic a Bez mýtného, abyste se vyhnuli zjevným dálnicím, jenže to nastavení vyloučí jen silnice zařazené jako dálnice, ne rychlé víceproudé hlavní silnice, kterým by se malá Vespa měla vyhnout také. Berte trasu jako návrh a buďte ve střehu, kdykoli vám naservíruje rychlou silnici.
Jak na Vespu uchytit telefon?
Většina jezdců na Vespě používá držák s objímkou na řídítka, nebo tam, kde jsou řídítka úzká či zakrytá, držák upevněný na stopce zrcátka. Umístěte telefon tam, kde na něj rychle pohlédnete, aniž byste museli spustit oči daleko od silnice, a dbejte na to, aby pevně zapadl a nevyskočil na nerovnosti. Protože vibrace z řídítek mohou fotoaparátu telefonu časem uškodit, je bezpečnější volbou držák s tlumičem vibrací mezi objímkou a telefonem.
Můžou telefon poškodit vibrace Vespy?
Můžou. Moderní fotoaparáty v telefonech používají k ostření a stabilizaci obrazu drobné pohyblivé části a trvalé vysokofrekvenční vibrace z řídítek je mohou opotřebovat, což se projeví rozmazanými fotkami nebo fotoaparátem, který má potíže zaostřit. Skútr vibruje méně než velká motorka, ale jízda dlouhé úseky s telefonem napevno přichyceným k řídítkům přesto nese riziko. Držák s tlumením vibrací většinu toho chvění pohltí a je rozumným opatřením.
Smí Vespa na dálnici?
Záleží na modelu a místních pravidlech. Padesátikubová Vespa je moped, ve velké části Evropy omezený zhruba na 45 km/h, a na dálnice nesmí. Větší Vespy, jako je GTS 300, patří do třídy motorek a na dálnice smějí tam, kde to zákon dovoluje. Modely 125 a 150 jsou někde mezi a podle konkrétní země bývají z dálnic často vyloučené. Přesně proto potřebuje navigační aplikace vědět, na které Vespě jedete, ještě než vybere trasu.